華為問界新款 M7 的底盤表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。 首先，它的后懸架采用了保時(shí)捷的 SRM 技術(shù)，全鋁合金材質(zhì)，前懸則是保時(shí)捷 911 的增強(qiáng)型麥弗遜，操控性能出色，專業(yè)車手開了都說好。 在底盤結(jié)構(gòu)方面，問界 M7 安裝了全框式的副車架，雖然前副車架為鋼制，但其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有保障。前懸掛下擺臂采用沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金材質(zhì)，有助于減輕簧下質(zhì)量。 新款 M7 在底盤防護(hù)上也有一定考量，底盤前部覆蓋塑料材質(zhì)護(hù)板，底部帶有植絨，起到導(dǎo)風(fēng)和消音作用，電池和前懸部分有護(hù)板防護(hù)，平整度較好。 不過，問界 M7 的底盤也并非完美無缺。車輛后懸和后軸電機(jī)沒有配備護(hù)板，在防護(hù)方面存在不足。而且，問界 M7 沒有采用全鋁材質(zhì)，在一定程度上向成本做了妥協(xié)。 同時(shí)，問界 M7 的懸掛也存在一些問題。比如懸掛較軟，過小溝坎和窨井蓋時(shí)能化解顛簸，但遇到大障礙物時(shí)，會(huì)因懸掛剛性不夠影響舒適性。加速、剎車和過彎時(shí)，懸掛會(huì)影響車身姿態(tài)，如剎車點(diǎn)頭、過彎側(cè)傾和急加速俯仰。 另外，問界 M7 的軸距不算長但車身很長，整備質(zhì)量較重，導(dǎo)致整車重量分布較難處理，重心分布不如軸距更長的車型均勻。 但整體而言，問界新款 M7 的底盤達(dá)到了主流水準(zhǔn)。在駕駛過程中能提供較為穩(wěn)定和舒適的體驗(yàn)，當(dāng)然也有可優(yōu)化的空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）