極氪 001 在鍵盤車神圈的圈速表現(xiàn)十分出色。 它在 0-400m 加速上成績優(yōu)異，能與百萬級超跑一較高下。比如，極氪 001 以 12s 的成績戰(zhàn)勝了蘭博基尼 Murcielago 的 12.50s。 這得益于其先進(jìn)的技術(shù)。極氪 001 采用 8 層發(fā)卡式扁線定子繞組技術(shù)，增加電機(jī)槽滿率，使每個電機(jī)具備 200kW 的輸出功率，雙電機(jī)達(dá)到 400kW，輪端扭矩高達(dá) 7680N·m。電機(jī)效率高達(dá) 97.86%，磁阻轉(zhuǎn)矩占比超過 65%，能將電機(jī)熱衰減降到最低，保障連續(xù) 8 次加速性能穩(wěn)定。 在賽道比拼中，極氪 001 展現(xiàn)出一流的機(jī)械素質(zhì)。裝備的空氣懸架可實現(xiàn) 117-200mm 離地間隙切換，最低 117mm 離地間隙接近超跑，超低重心提升車身穩(wěn)定性。CCD 電磁減震系統(tǒng)可瞬時調(diào)整懸架阻尼大小，前雙叉臂/后多連桿全鋁后懸架帶來高韌性支撐和濾震效果，可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向器智能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向精度及響應(yīng)能力，還有 100-0km/h 制動距離僅為 34.5m 且能連續(xù) 12 次制動性能穩(wěn)定的優(yōu)勢。 在瑞思賽道，極氪 001 車重 2.35 噸卻能跑進(jìn) 1 分以內(nèi)。有人測試，如果 ESC 能關(guān)，甚至能輕松進(jìn) 58 秒。在高轉(zhuǎn)圈速榜測試中，盡管車身沉重剎車點需提前，尾速仍達(dá) 147km/h，比奧迪 S3 還快。 但電動車刷圈也面臨一些問題，比如鋰電池放電特性導(dǎo)致滿電和低電量時電機(jī)供電量不同，賽道駕駛時電量消耗極大，需反復(fù)充電。而且電車有熱保護(hù)，每刷一段時間要休息，避免電池和電機(jī)過熱限制動力。此外，車的自重對輪胎和剎車負(fù)荷大，但極氪 001 在這方面表現(xiàn)不錯。 極氪 001 FR 更是性能怪獸，零百加速 2s+，最大馬力 1265Ps，前后各雙電機(jī)，展示了中國車企的自信。極氪不斷進(jìn)化，提升研發(fā)和產(chǎn)品定義能力，001 FR 證明了架構(gòu)的優(yōu)越性。不過，極氪也面臨著尚未形成規(guī)?；吞潛p的問題，需要打造下一個爆款產(chǎn)品。但從其技術(shù)突破和市場需求看，極氪走在正確道路上，未來可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）