極氪高速 120 公里續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)。 實(shí)測(cè)顯示，極氪 001 在不同測(cè)試中的續(xù)航表現(xiàn)有所差異。高管實(shí)測(cè)的全新極氪 001 ME 版配備 21 英寸輪轂，71%的測(cè)試路段為高速路段，平均車速 112km/h，實(shí)測(cè)續(xù)航里程為 586 公里，續(xù)航達(dá)成率高達(dá) 83%。 早上 9 點(diǎn)出發(fā)到晚上 9 點(diǎn)返回，全程跑了 400km 剩余表顯續(xù)航里程是 19km，實(shí)測(cè)續(xù)航約 419km，除以官方 NEDC 工況續(xù)航 525km，差不多是 80%。 影響續(xù)航的因素眾多。駕駛習(xí)慣很關(guān)鍵，像紅綠燈開大腳、頻繁剎車加速等費(fèi)電的駕駛“壞毛病”會(huì)增加能耗。外部環(huán)境也重要，比如返程時(shí)的大風(fēng)小雨天氣會(huì)顯著增加高速行駛時(shí)的能耗，導(dǎo)致后半程掉電明顯快于前半程。 車輛的配置和模式也會(huì)影響續(xù)航。全程使用單踏板模式，能量回收等級(jí)基本全程保持在“中”能回收一定電量。在充電方面，在電量剩余不到 5%時(shí)，在國家電網(wǎng)的直流快充樁上，初始充電功率可以基本穩(wěn)定在 80kw，不到 1 個(gè)半小時(shí)就可以充滿。 極氪 007 的續(xù)航也受多種因素影響。比如在高速續(xù)航方面，以 110 - 120km/h 速度行駛，駕駛模式加速設(shè)為舒適，能量回收調(diào)為最強(qiáng)，空調(diào)設(shè)為 23℃風(fēng)量自動(dòng)，載重約 188kg，最終在高速上行駛 582.3km 后消耗了 91%的電量。純高速續(xù)航測(cè)試的達(dá)成率為 74%，滿電 870km 來算，純高速跑 640km 沒問題。風(fēng)阻小的高速續(xù)航可能更好。低溫環(huán)境下，長續(xù)航后驅(qū)智駕版本的極氪 007 跑出 504.7 公里，續(xù)航達(dá)成率僅 58%，但得益于大電池優(yōu)勢(shì)，最終續(xù)航里程在同級(jí)中仍靠前。還有一次測(cè)試，路線覆蓋珠海、清遠(yuǎn)、從化等地，駕駛模式為舒適，動(dòng)能回收強(qiáng)，轉(zhuǎn)向模式運(yùn)動(dòng)，空調(diào) 24℃兩檔風(fēng)，3 人乘坐，全程均速 67km/h，實(shí)際行駛 526km，剩余電量 6%，續(xù)航達(dá)成率 81.3%，平均電耗 13.2kWh/100km，市區(qū)/高速占比約 3:7。四驅(qū)性能版的測(cè)試中，總行駛里程 200.2km，表顯百公里平均能耗 20.4kWh，續(xù)航達(dá)成率 72.27%。城區(qū)路段平均速度 45km/h，續(xù)航達(dá)成率 87.83%，高速路段平均速度 111km/h，續(xù)航達(dá)成率 67.97%。 新款極氪 007 充電速度大幅提升，金磚電池 5 分鐘能多跑 265 公里，從 10%充到 80%最快 10 來分鐘，磷酸鐵鋰的充電速度超三元鋰，續(xù)航焦慮不再是大問題。 總之，極氪在 120 公里時(shí)速下的續(xù)航表現(xiàn)尚可，能滿足一定的出行需求，但具體續(xù)航里程會(huì)受到多種因素綜合影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）