渦輪增壓，常見于車尾帶“T”標(biāo)識(shí)的車輛，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪排氣側(cè)轉(zhuǎn)子，從而帶動(dòng)進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子，將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓縮。壓縮后的空氣同體積下進(jìn)入氣缸的空氣及燃料更多，能提升車輛動(dòng)力。一般可將發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩提升 20%～30%，德系車廣泛應(yīng)用。但渦輪增壓存在渦輪遲滯現(xiàn)象，車輛起步和加速時(shí)會(huì)有動(dòng)力不足的感覺，所以還需配備中冷器來冷卻進(jìn)氣，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

機(jī)械增壓，通常用“S”表示，是通過曲軸動(dòng)力直接帶動(dòng)增壓器。從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)就開始增壓，增壓平順，沒有渦輪遲滯和介入時(shí)的突兀感。不過，機(jī)械增壓會(huì)損耗原車動(dòng)力輸出，因此一般配備在大排量車型上，像路虎的 3.0L 及以上排量車型常用，奇瑞也曾在 1.6L 的瑞虎車型上使用過。

渦輪增壓因不損耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力，更符合環(huán)保法規(guī)，且電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)能彌補(bǔ)傳統(tǒng)渦輪增壓的渦輪遲滯缺點(diǎn)，所以目前更受歡迎。但機(jī)械增壓在駕駛感受上也有優(yōu)勢(shì)。未來汽車增壓技術(shù)的發(fā)展充滿不確定，也許會(huì)因混動(dòng)技術(shù)有新的變化?？傊?，兩種增壓方式各有特點(diǎn)，您可以根據(jù)需求選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）