混動汽車是有發(fā)動機的。

混動汽車的發(fā)動機在混動系統(tǒng)中扮演著重要角色。混動系統(tǒng)一般有 2 - 3 個不同的能量源，通常搭載 1 個發(fā)動機和 1 個或以上的電動機。按照系統(tǒng)結構中的動力傳輸路徑分類，混合動力電動汽車普遍分為并聯(lián)式、串聯(lián)式、混聯(lián)式。

串聯(lián)式混動汽車中，發(fā)動機工作輸出功率讓發(fā)電機發(fā)電，電能傳輸?shù)诫妱訖C轉化為機械能驅動汽車，還能給蓄電池充電。其有多種工作模式，比如動力電池驅動模式，電池電量高、汽車低速小負荷運行時，發(fā)動機和發(fā)電機關閉，僅電池供電驅動；發(fā)動機驅動模式，電池電量正常、汽車功率需求合適時，發(fā)動機輸出功率驅動車輛；再生制動充電模式，制動減速時，驅動電機轉為發(fā)電機給電池充電；混合驅動模式，爬坡或加速時，電池和發(fā)動機共同為電機供電；發(fā)動機驅動和動力電池充電模式，發(fā)動機輸出功率一部分給電池充電，一部分驅動汽車；動力電池組充電模式，電池電量低時，發(fā)動機為電池充電。

像理想 one 就是串聯(lián)式混合動力，有純電和增程形式。充電條件好時以純電為主，電池 SOC 降到 30%左右增程器參與；充電條件不佳就以增程模式為主，電池 SOC 小于 70%時增程器參與。

混動專用發(fā)動機熱效率高，比如能達到 45%以上，而普通燃油車發(fā)動機熱效率約 37% - 40%?；靹影l(fā)動機熱效率高是因為工作環(huán)境輕松，多數(shù)時候只管發(fā)電，還能提高廢氣利用比例、用阿特金森或米勒循環(huán)、提高壓縮比等。但這些技術有代價，會導致動力變差，普通燃油車要兼顧多種工況和動力輸出，所以不能像混動發(fā)動機那么極致。

混動汽車發(fā)動機的優(yōu)勢明顯，但實際油耗還受駕駛習慣、路況等影響。選擇混動車型要考慮實際用車需求，日常使用能純電行駛更劃算。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）