特斯拉自動駕駛技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)。

英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛高度評價其為目前最先進(jìn)的技術(shù)。

特斯拉的完全自動駕駛（FSD）版本 12 具有革新性，是端到端生成型車型。它通過觀看環(huán)繞視頻學(xué)習(xí)如何駕駛，預(yù)測路徑，理解和操縱汽車，能根據(jù)龐大的行駛數(shù)據(jù)自行做出決策。

特斯拉在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度上似乎領(lǐng)先國內(nèi)一點點。在 FSD V12 時就推送了端到端版本，代碼大幅精簡。而國內(nèi)目前大多采用規(guī)則預(yù)設(shè)模式，尚未實現(xiàn)端到端技術(shù)，但華為、小鵬、理想、蔚來等均預(yù)告了相關(guān)技術(shù)即將上線。

特斯拉采用純視覺方案，只使用攝像頭；國內(nèi)車企大多使用激光雷達(dá)+攝像頭的多傳感器融合方案。兩套方案各有優(yōu)劣，純視覺成本低，多傳感器融合更穩(wěn)定。但由于特斯拉的 FSD 未在國內(nèi)落地，哪種更好尚無定論。

特斯拉的 FSD 系統(tǒng)目前有兩個優(yōu)點。一是實際測驗的歷程長，積累了超 10 億英里的實際數(shù)據(jù)，模型更成熟穩(wěn)定。二是算力有優(yōu)勢，美國在芯片制程上領(lǐng)先，其數(shù)據(jù)中心更好、更成熟。

不過，特斯拉的優(yōu)勢只是暫時的。國內(nèi)芯片制造正在奮起直追，再過幾年有望抹平差距。而且特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢更多是理論上的，實際體驗未必出色。

另外，當(dāng)前特斯拉的 FSD 上路還需高精地圖輔助，純視覺方案在某些情況下無法準(zhǔn)確分辨，對光線依賴大。但廣汽已宣布將推出不依賴高精地圖的純視覺智能駕駛系統(tǒng)。

總之，特斯拉自動駕駛技術(shù)有其先進(jìn)性，但也并非絕對領(lǐng)先，國內(nèi)車企也在不斷追趕和創(chuàng)新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）