凱美瑞沒有渦輪增壓。豐田凱美瑞一直使用 2.0L 和 2.5L 兩種自吸發(fā)動機，不用渦輪增壓主要有以下原因：

一是為降低油耗。日系車主要通過提高發(fā)動機熱效率、開發(fā)燃油和混合動力系統(tǒng)來實現(xiàn)，凱美瑞的自吸發(fā)動機熱效率在 41%以上，名列前茅，所以不需要渦輪增壓。

二是保持穩(wěn)定性和耐久性。凱美瑞作為 B 級車，中年人更關注駕駛耐久性和穩(wěn)定性，自吸發(fā)動機技術成熟，可靠性高，而渦輪增壓發(fā)動機作為新技術，雖動力強但穩(wěn)定性略遜一籌，時間長易出小問題。

三是保證利潤。若凱美瑞搭載 2.0T 發(fā)動機，發(fā)動機最大轉矩將達 350Nm，最大功率突破 220Ps，這樣就需要高級變速箱，變速器傳動軸等部件也得加強，車輛成本上升，不利于發(fā)展。

豐田不是沒有渦輪增壓技術，早在 20 世紀 70 年代就開始探索，但發(fā)現(xiàn)其油耗比不上混動技術，所以選擇了混動技術開發(fā)。目前豐田僅有 1.2T 和 2.0T 兩款渦輪增壓發(fā)動機，且多是為了迎合中國消費者喜好和市場需求的定向開發(fā)。

豐田認為自吸發(fā)動機才是汽車的未來，隨著環(huán)保要求提高，純燃油車將被淘汰，混動技術涉及自吸發(fā)動機和電機匹配，自吸發(fā)動機熱效率高，能量利用率高，渦輪增壓發(fā)動機在混動車中的優(yōu)勢不再需要。豐田對自吸發(fā)動機開發(fā)追求高精尖，2.0L、2.5L 自吸發(fā)動機熱效率已輕松突破 40%，還能回饋混動車輛。

此外，這也與豐田自身發(fā)展、車型分布架構和利潤有關。豐田想從自吸向混動轉變，電力可彌補自吸動力不足。豐田有渦輪增壓發(fā)動機，但卡羅拉雷凌用 1.2T，漢蘭達用 2.0T，凱美瑞若用 1.2T 沒人買賬，用 2.0T 會影響漢蘭達等車的性價比。而且豐田控制成本能力強，一條生產(chǎn)線能生產(chǎn)多種車型，共用部件保證穩(wěn)定性高、故障率低、成本低。

凱美瑞搭載的 2.5L 自吸發(fā)動機，基于 TNGA 架構開發(fā)，熱效率高達 40%，采用了歧管噴射缸內直噴雙噴射系統(tǒng)、輕質運動部件、高滾流燃燒室設計、VVT-iE 系統(tǒng)等黑科技，動力輸出高效，低扭輸出爆發(fā)強勁，進排氣更順暢，提升了熱效率和發(fā)動機性能。實測百公里加速 9.1 秒，百公里油耗 8L。對于動力有更高需求的車友，也可加裝渦輪增壓系統(tǒng)進行改裝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）