電動車底盤架構(gòu)至關(guān)重要。在電動智能時代，底盤設(shè)計對于滿足整車性能指標(biāo)不可或缺。

傳統(tǒng)燃油車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成，底盤布局復(fù)雜，需合理連接燃油箱、排氣管等部件。

電動車底盤大框架雖基于燃油車改動，但動力系統(tǒng)變化使其需重新設(shè)計。首先，電動車底盤布局靈活，能量通過柔性電線傳輸，部件放置更靈活。其次，性能提升有優(yōu)勢，電池包置于底部，易實現(xiàn)前后配重 50：50，操控更好。不過，電池較重影響底盤高低和重心，增加造車難度。而且，電車底盤要整合眾多電子輔助系統(tǒng)，對底盤要求更嚴(yán)格。

像五菱宏光 miniEV 采用后橋直驅(qū)底盤結(jié)構(gòu)，卡布奇諾則用傳統(tǒng)轎車的前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，后者舒適性更佳，后橋直驅(qū)成本低但噪聲大、傳動效率低，前置前驅(qū)能耗低、噪音小但成本高。

純電架構(gòu)新能源車底盤與油改電車型差別大。純電平臺底盤平整、空間大，能容納規(guī)則電池包，保證續(xù)航和換電功能；油改電車型底盤空間不規(guī)整，電池設(shè)計受限制，續(xù)航里程受限，充電口設(shè)置也不方便。純電架構(gòu)新能源車能實現(xiàn)更好的配重，操控性和穩(wěn)定性佳，電池包模塊多變，消費者選擇多。

早期電動汽車沿用燃油車底盤，鋰電池箱無處安放，后備箱空間小。如今主流是專門設(shè)計的“電車專用底盤”，如特斯拉的“船塢底盤”，便于平臺化，鋰電池不占車內(nèi)空間，結(jié)構(gòu)堅固利于安全優(yōu)化。

蔚來為給電池讓空間，底盤設(shè)計成本高；小鵬巧用燃油車思路，保留中央通道和增設(shè)三角板解決強度問題，但電池空間變小。

智己 L7 的底盤平臺前期積累多，軸距跨度大，兼容多種電池和換電技術(shù)，采用全鋁底盤實現(xiàn)輕量化，保障操控和動力，后輪轉(zhuǎn)向功能解決轉(zhuǎn)向半徑問題，還有 CDC 智能可變懸架保障舒適性。

總之，電動車底盤架構(gòu)在布局、性能、整合系統(tǒng)等方面有獨特特點和優(yōu)勢，各品牌也在不斷探索和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）