電動(dòng)轎車底盤那可是相當(dāng)不錯(cuò)！

先說重量，像電車的電池包通常放在底盤，幾百公斤甚至上噸的重量，這就好比給車加了個(gè)“配重塊”。特別是中大型電車，這重量?jī)?yōu)勢(shì)能讓底盤質(zhì)感遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車，車重了行駛起來更穩(wěn)。

然后是重心，電車的電池包基本平鋪在底盤最低處，重心比燃油車低不少。開車時(shí)左右搖晃身體，就能明顯感覺到電車側(cè)傾角度小，轉(zhuǎn)彎、高速行駛更穩(wěn)，就像貼地飛行一樣。

再說說一體化設(shè)計(jì)，比如 CTB 技術(shù)，把電池包、電機(jī)等集成到底盤上，提升了車身強(qiáng)度。扭轉(zhuǎn)剛度、抗彎剛度大幅提高，底盤更結(jié)實(shí)，基本沒異響，NVH 表現(xiàn)更好，隔音和平順性也更出色。

像東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電，因?yàn)殡姵卦诘妆P下方，車輛重心下壓，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，操控性比燃油版有提升，加速輕盈迅猛，車廂靜謐性突出。

北汽新能源 EU5 底盤有一定防水性，最小離地間隙能應(yīng)對(duì)大部分路況。其懸架系統(tǒng)是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，提高了車輪抓地力和車輛穩(wěn)定性，操控性和舒適性也不錯(cuò)，不過懸架整體偏硬，對(duì)舒適性有一定影響。

總之，電動(dòng)轎車底盤在重量、重心、一體化設(shè)計(jì)等方面有優(yōu)勢(shì)，帶來了更好的行駛質(zhì)感和操控性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）