懸架是汽車上非常重要的總成，由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等組成。常見的懸架類型有獨立懸架和非獨立懸架。

獨立懸架常見的有麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式。

麥弗遜式懸架優(yōu)點是響應(yīng)性和操控性良好，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，方便發(fā)動機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置。缺點是行駛在不平路面時車輪易自動轉(zhuǎn)向，受劇烈沖擊時滑柱易彎曲影響轉(zhuǎn)向性能，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器易漏油需定期更換。

雙叉臂式懸架優(yōu)點是能保證車輛在顛簸路面行駛時車輪和主銷角度及輪距變化不大，解決麥弗遜式懸架橫向支撐力不足的問題，提供更好的橫向支撐力，適合激烈駕駛和賽事用車。缺點是制造成本高，維修保養(yǎng)不易，不適用于小型車，對制造商技術(shù)實力要求高。

多連桿式懸架分為 5 連桿后懸掛和 4 連桿前懸掛系統(tǒng)，常見的是 5 連桿。優(yōu)點是車輪垂直于車身上下運動，輪胎始終與地面垂直貼合良好，能實現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，改善加速和制動時的平順性和舒適性，車輛轉(zhuǎn)彎或制動時可使后輪形成正前束，提高控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足，結(jié)構(gòu)緊湊增加后排座椅和行李廂空間。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料、研發(fā)和制造成本高，占用空間大，中小型車很少使用。

非獨立懸架的優(yōu)點是左右輪彈跳時相互牽連，輪胎角度變化量小，磨耗小，車身高度降低時不易改變車輪角度，操控感覺一致，構(gòu)造簡單，制造成本低，易維修，占用空間小，可降低車底板高度。缺點是左右輪彈跳相互牽連，降低乘坐舒適性和操控安全性，構(gòu)造簡單設(shè)計自由度小，操控安定性差，在現(xiàn)代轎車中基本不再使用，多用于貨車和大客車。

還有空氣懸架和主動懸架。空氣懸架能控制車身水平運動、調(diào)節(jié)車身高度和減震器軟硬程度，但基本每隔三年要更換一次，費用不菲。主動懸架能兼顧汽車的平順性與操縱穩(wěn)定性，可調(diào)整自身參數(shù)，降低車輪載荷波動，提高附著性能，改善操縱性，減輕輪胎磨損，但結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜，硬件要求高、耗能大、成本高。

總之，每種懸架都有優(yōu)缺點，側(cè)重不同。選懸架關(guān)鍵看您的需求，側(cè)重于舒適性還是操控性，還要考慮調(diào)校的好壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）