俄羅斯車曾經(jīng)有過輝煌時刻，但如今的發(fā)展狀況較為復雜。

蘇聯(lián)時期，俄羅斯汽車工業(yè)起步早，在 20 世紀 30 年代就開始造車，到 80 年代已擁有眾多汽車制造廠，汽車類型豐富，從家用車到豪車、超跑都有，年產(chǎn)量全球第三，像伏爾加、吉爾、嘎斯、拉達等車型在國內(nèi)也能見到，伏爾加還備受領導人喜愛。

然而，后來俄羅斯汽車工業(yè)逐漸沒落。原因在于蘇聯(lián)時期全力發(fā)展軍工業(yè)，民用車換代緩慢。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯也未重視民用車市場，汽車一直原地踏步。當想重新發(fā)展時，已被其他汽車廠商遠遠甩開。

如今，俄羅斯叫得上名字的車企不多，且不少被外資收購，本土售賣的多是外資車。

不過也有例外，像 UAZ 出品的 Patriot 越野車，有一定的改進和提升。動力方面，新款發(fā)動機性能提升，百公里加速進步明顯。變速箱進行了優(yōu)化，離合器接入點舒適輕盈，擋位吸入感不錯。懸架也做了調(diào)整，后懸架柔韌度提升。

還有 LADA Samara 2109 這樣的經(jīng)典轎車，80 年代采用前置前驅(qū)底盤設計，動力為 1.3 升發(fā)動機。在中國，90 年代初的 LADA 2108 也曾時尚過。

總之，俄羅斯車有過輝煌，但如今整體發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，部分車型也在努力改進。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）