豐田銳志已經(jīng)停產(chǎn)了。

早在 2017 年，一汽-豐田銳志就正式停產(chǎn)。在日本，最后一輛 Mark X 也于去年圣誕節(jié)前夕在元町工廠正式下線，至此整個(gè)車系徹底畫上句號(hào)。

銳志有著悠久的歷史。1968 年第一代 Mark Ⅱ問世，當(dāng)時(shí)除了四門轎車，還有兩門 Coupe、旅行車等多種車型，那時(shí)它跟運(yùn)動(dòng)車不沾邊，發(fā)動(dòng)機(jī)排量 1.4L - 2.0L，不過就采用了前置后驅(qū)布局，這一特點(diǎn)被傳承下來。

2005 年，一汽-豐田銳志在天津豐田第二工廠投產(chǎn)，同級(jí)別罕見的前置后驅(qū)布局加 V6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及與皇冠同平臺(tái)，使其獲得消費(fèi)者追捧，改裝潛力大，粉絲基礎(chǔ)深厚。但到 2010 年換代后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍為老款，之后 2013 年改款后，經(jīng)歷 4 年未更新并停產(chǎn)。

銳志停產(chǎn)原因很現(xiàn)實(shí)。V6 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加后驅(qū)雖原汁原味，但違背市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。以銳志的 2.5L + 6AT 組合為例，動(dòng)力參數(shù)、加速測(cè)試和油耗表現(xiàn)不如現(xiàn)款雅閣高功率版 1.5T + CVT 的車型，成本還高。后驅(qū)雖少見，但作為家用車，后排乘坐空間要作出犧牲，與同家族的凱美瑞、亞洲龍相比無優(yōu)勢(shì)，凱美瑞還擠壓了其生存空間。

不過，銳志產(chǎn)品本身很優(yōu)秀。質(zhì)量方面，正常保養(yǎng)基本不會(huì)出問題，豐田的可靠性突出。V6 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備足，輸出穩(wěn)定、平順，上手舒適，只是剎車偏軟。

未來銳志有復(fù)活可能。此前有消息稱馬自達(dá)將與豐田合作研發(fā)新款直列式六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，未來該發(fā)動(dòng)機(jī)將與后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)搭配，適用于馬自達(dá)和豐田旗下多款車型，包括銳志。但這一消息未被廠家證實(shí)，且一汽-豐田引入亞洲龍后，銳志生存空間小，再次引進(jìn)可能性幾乎沒有。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）