方程豹的轉(zhuǎn)彎半徑超小，主要有以下幾個原因。

首先，方程豹搭載的 DMO 超級混動越野平臺功不可沒。該平臺配備了全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成以及越野專用縱置 1.5T 高功率發(fā)動機，強大的動力系統(tǒng)為靈活轉(zhuǎn)向提供了基礎(chǔ)。

其次，非承載式車身結(jié)構(gòu)和前后雙叉臂獨立懸架的設(shè)計，不僅保證了車身強度，也提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性，有助于實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

再者，方程豹配備的各種越野專用技術(shù)，如后橋限滑差速鎖、低速四驅(qū)和蠕行模式等，讓車輛在復(fù)雜路況下能夠精準(zhǔn)控制車輪動力輸出，從而在轉(zhuǎn)彎時更加靈活。

還有，方程豹全球首創(chuàng)的豹式掉頭模式，使得車輛在同級越野機動性方面表現(xiàn)出色。

在實際駕駛中，3.4 米的轉(zhuǎn)彎半徑使得方程豹在越野和城市駕駛中都具有很大優(yōu)勢。在越野場景中，面對狹窄的山路或復(fù)雜地形，能輕松實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和掉頭，大大增強了車輛的脫困能力和通過性。在城市道路中，較小的轉(zhuǎn)彎半徑則方便了車輛在擁堵路況和狹小空間中的行駛和停車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）