方程豹 5 在越野測(cè)試中的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

爬坡方面，40 度駝峰輕松應(yīng)對(duì)。它擁有 35 度接近角，32 度離去角，縱向通過(guò)角 20°，220mm 最小離地間隙，DMO 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)強(qiáng)大動(dòng)力，設(shè)計(jì)爬坡度達(dá) 100%，還有豹式掉頭功能。駕駛模式切換至巖石模式，打開低速四驅(qū)和蠕行功能，輕微給油就能上坡，下坡時(shí)打開陡坡緩降，車子會(huì)自行控制車速緩慢下降，到達(dá)坡底還會(huì)二次減速，過(guò)程平穩(wěn)。

交叉軸科目，模擬坑洼、泥濘路面，憑借出色硬件輕松通過(guò)。

脫困測(cè)試中，在滑輪組科目里，三個(gè)輪子陷入滑輪組，電動(dòng)四驅(qū)介入后輕松脫困，展現(xiàn)出“智能三把鎖”的強(qiáng)大。

側(cè)坡測(cè)試中，30 度側(cè)坡，車輛自帶坡度儀顯示側(cè)傾達(dá) 28 度，因 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，車身質(zhì)心降低 110mm，整車穩(wěn)定通過(guò)。

舒適性方面，在階梯路和交叉軸科目中，車身很穩(wěn)，沒有多余余震，車內(nèi)無(wú)異響。懸掛采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身剛度提升 38%。

操控性上，載 2 位成人零百加速約 5 秒，與官方 4.8 秒的成績(jī)相差不大。剎車踏板行程線性，制動(dòng)力度足。轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過(guò)渡自然連貫。

總之，方程豹 5 在越野測(cè)試中的各方面都展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力和出色性能，是一款非常值得入手的越野車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）