極氪 001 擁有低級、中級、高級 3 級可調(diào)的能量回收等級模式。

其中，中級能量回收最大減速度達(dá)到 0.1g，高級能量回收最大減速度可達(dá) 0.2g。在非緊急情況場景下，可實(shí)現(xiàn)全程無需液壓制動介入即可完成減速到停車，使能量回收最大化。在 95%的 SOC 情況下，回收功率仍然可達(dá) 40kW，常用工況回收效率高達(dá) 87%。

在 2021 年 12 月 24 日的測試中，駕駛模式設(shè)置在舒適，動能回收等級為中級。當(dāng)日最高氣溫在零下，測試路線從北京達(dá)美中心到雁棲湖國際會議中心，往返約 140km，包含市區(qū)、環(huán)路及高速等綜合路段。車內(nèi)共 3 個成年人，空調(diào)溫度 23°，風(fēng)量兩檔。出發(fā)前車輛剩余電量 80％，剩余續(xù)航里程 500km，最后回到達(dá)美中心時，全程行駛了 144.8km，剩余里程 266km，百公里電耗為 21.8kWh。

2022 年 5 月 10 日，有人開著 100kWh 電池包、單電機(jī)版極氪 001 從東四環(huán)外的達(dá)美中心開一個半小時到雁棲湖停車場再返程，全程未刻意省電，開著空調(diào)和音樂，動能回收設(shè)置為中等，室外溫度 3 攝氏度，最后的能耗 18.9kWh/100km，還剩百分之七十多的電。

還有車主提到極氪 001 的動能回收總體感覺類似油車腳從油門移到剎車輕踩的感覺，中間會有 0.3 秒左右的緩沖。3.0.1OS 更新后，大部分車友都感覺到高動能回收減弱了。不過，如果習(xí)慣高架堵車時用經(jīng)濟(jì)模式高回收單踏板，會比較不累腳。但為防止追尾，考慮到動能回收的力度和緩沖時間，需提前松油門。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）