老嵐圖 free 實(shí)測續(xù)航挺不錯的。

四驅(qū)探索版的 CLTC 純電續(xù)航為 259km，后驅(qū)環(huán)游版為 318km，在同級中處于領(lǐng)先水平。實(shí)際測試中，四驅(qū)探索版 100%電量表顯續(xù)航 259km，在成都晚高峰路況行駛 5 小時，實(shí)際行駛 246.5km，剩余 14%電量、35km 續(xù)航時發(fā)動機(jī)介入充電。如果選擇強(qiáng)制純電模式，實(shí)際純電續(xù)航妥妥超過表顯續(xù)航。按日常通勤往返 50km 以內(nèi)計(jì)算，四驅(qū)探索版可做到一周一充，后驅(qū)環(huán)游版的純電續(xù)航能達(dá)到 300km 左右。

純電高速續(xù)航方面，不同模式下表現(xiàn)有差異。比如在溫度 13 度時，去程駕駛模式為經(jīng)濟(jì)、能量回收強(qiáng)、純電優(yōu)先，共行駛 147 公里，純電行駛至 130.5 公里時增程器開啟，電耗 24.5KWH，按表顯計(jì)算純電續(xù)航可達(dá) 146.5 公里。返程駕駛模式為舒適、能量回收弱、純電優(yōu)先，純電共行駛 130.3 公里，未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH，按表顯計(jì)算純電整體續(xù)航可達(dá) 168.3 公里。返程舒適模式比去程經(jīng)濟(jì)模式能耗低 7.4%。

純電城市續(xù)航也不錯，比如在成都的實(shí)測中，從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走龍泉驛并翻越龍泉山，跑了 57.4 公里，表顯電量還剩 77%，剩余續(xù)航里程達(dá)成率超 100%。到電池電量剩下 50%時，續(xù)航里程達(dá)成率不到 100%。最后跑了 179.4 公里，剩余電量為 13%，續(xù)航里程達(dá)成率為 98%。

老嵐圖 FREE 之所以有如此優(yōu)秀的純電續(xù)航，原因在于其升級了全新一代 43kWh 的琥珀電池，還采用了嵐圖全棧自研的高效電驅(qū)系統(tǒng)，8 層扁線電機(jī)可實(shí)現(xiàn)槽滿率 70%，加上超薄硅鋼片和低渦損技術(shù)，電驅(qū)高效區(qū)占比大于 90%。配合熱效率達(dá)到 42%的 1.5T 增程器，具備高效發(fā)電、節(jié)能、出色 NVH 性能等優(yōu)點(diǎn)，很好地解決了車輛在饋電情況下動力性能嚴(yán)重下降的痛點(diǎn)，綜合續(xù)航能力也大幅提升?？傊蠉箞D FREE 的純電續(xù)航能力能夠切實(shí)解決混動車主的“充電焦慮”，滿足日常通勤和出行需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）