華為問界 M7 的官方續(xù)航表現(xiàn)受到了不少關(guān)注。

在懂車帝冬測(cè)中，其混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率排名墊底，引發(fā)了爭議。

實(shí)際情況是，測(cè)試前車輛進(jìn)行了共計(jì) 71 分鐘的空調(diào)制熱，期間反復(fù)開關(guān)車門十余次，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。從 AITO 汽車提供的數(shù)據(jù)看，新問界 M7 整備完成剩余電量只有 74.9%，到電量為 20.4%時(shí)增程器開始啟動(dòng)，實(shí)際消耗電量為 54.5%，實(shí)現(xiàn)極寒條件下純電續(xù)航 55.3km。

但要注意，問界 M7 參與測(cè)試的 WLTC 綜合續(xù)航為 175km，按照以 54.5%的電量續(xù)航 55.3km 的成績，在如此極寒條件下其實(shí)不算差，因?yàn)樾履茉窜嚨募冸娎m(xù)航在這種條件下普遍只有 50%左右。

而且，消費(fèi)者不能只看最終的測(cè)試結(jié)果排行，特定環(huán)境下的測(cè)試不能完全代表日常用車場(chǎng)景。比如在日常使用中，不會(huì)有長達(dá) 71 分鐘的空調(diào)制熱和頻繁開關(guān)車門的情況。

總的來說，華為問界 M7 的官方續(xù)航在特定嚴(yán)苛測(cè)試條件下表現(xiàn)或許不太理想，但在日常正常使用場(chǎng)景下，其續(xù)航能力還是能夠滿足一定需求的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）