問(wèn)界 M7 空調(diào)耗電情況會(huì)因多種因素而有所不同。

在氣溫 20 度左右、不開(kāi)空調(diào)不開(kāi)窗只開(kāi)天窗通風(fēng)的情況下，后驅(qū)平均電耗 15 度/100 公里多一點(diǎn)。但在低溫環(huán)境下，電耗會(huì)明顯增加。比如車(chē)外 0 - 10 度以及東北零下的情況，10 度以下電耗開(kāi)始減少，零下還沒(méi)經(jīng)過(guò)測(cè)試。

夏天開(kāi)空調(diào)制冷時(shí)，功率還好，約 1000；冬天制熱就比較夸張，能達(dá)到 5000，開(kāi)了之后續(xù)航會(huì)受較大影響。像冬天車(chē)外 3℃，純電優(yōu)先，空調(diào)開(kāi)啟前擋除霧（AC 開(kāi)啟），風(fēng)速默認(rèn) 5 檔，電耗能達(dá)到 28.3。

但問(wèn)界 M7 在空調(diào)方面也有優(yōu)勢(shì)，在零下 15 度環(huán)境中靜置 24 小時(shí)后，15 分鐘的空調(diào)制熱車(chē)內(nèi)溫度能攀升到 14.3 攝氏度，滿足極寒條件下快速制熱需求。其采用的 PTC + 增程器制熱方式讓座艙升溫更快更省電。

在冬季測(cè)試中，出現(xiàn)續(xù)航達(dá)成率“墊底”的情況，主要是因?yàn)闇y(cè)試前車(chē)輛進(jìn)行了共計(jì) 71 分鐘的空調(diào)制熱，車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到 24 攝氏度后又持續(xù)制熱 40 分鐘，且有十余次開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、車(chē)窗的操作，大大增加了空調(diào)能耗。但在實(shí)際用戶使用中，這種極端情況很少出現(xiàn)。

綜合來(lái)看，問(wèn)界 M7 夏天開(kāi)空調(diào)電耗相對(duì)較低，冬天制熱電耗較高，不過(guò)其空調(diào)在極寒環(huán)境下的制熱效果和節(jié)能性還是有一定優(yōu)勢(shì)。具體電耗還需根據(jù)實(shí)際使用時(shí)的溫度、使用習(xí)慣和場(chǎng)景等因素來(lái)確定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）