華為問界 M7 測評最新情況相當(dāng)不錯(cuò)。

先說智駕領(lǐng)航功能，實(shí)際使用體驗(yàn)很棒，能自主處理 99%的路況，比如在高速上能自動(dòng)調(diào)速，給駕駛者帶來便利。不過駕駛者在使用時(shí)會(huì)比較緊張警惕，還在適應(yīng)中。

外觀上，從前臉看較為氣派，引擎蓋圓潤，線條簡潔，兩側(cè)矩陣大燈組美觀，進(jìn)氣格口采用橫向鍍鉻排列能減小風(fēng)阻和散熱。車身氣派，車窗有銀色飾條包裹，腰線細(xì)長，尾部造型時(shí)尚，擾流板高挑，剎車燈和尾燈設(shè)計(jì)美觀。

內(nèi)飾呈現(xiàn)偏商務(wù)布局，車門、中控臺(tái)有木紋設(shè)計(jì)，雙輻式方向盤造型美且握感舒適，上方多功能按鍵有鍍鉻涂裝。懸浮式中控屏幕大，空調(diào)出風(fēng)口營造貫穿風(fēng)格。前后排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，配備加熱、按摩、通風(fēng)功能，實(shí)用性強(qiáng)。

動(dòng)力方面，采用增程式動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)總功率有 200kW、330kW 兩種，總扭矩有 360N·m、660N·m 兩種，CLTC 綜合續(xù)航里程達(dá) 1300km、1250km。

在續(xù)航和油耗方面，行駛 1915 公里后，平均電耗 2.26，平均油耗 6.92。車重 2.5 噸，油耗表現(xiàn)友好。

不過問界 M7 也有不足之處，比如麥弗遜懸架導(dǎo)致剎車和啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭、翹頭現(xiàn)象較明顯，影響乘坐舒適度，但可通過適應(yīng)解決。

嚴(yán)寒情況下的混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率測試中，問界 M7 排名墊底，但有爭議。比如測試前車輛空調(diào)制熱和反復(fù)開關(guān)車門增加能耗。但按測試規(guī)則，也暴露了可改進(jìn)的地方。

華為智駕系統(tǒng)價(jià)格下沉，基礎(chǔ)款 ADS 在高速工況下駕駛輔助功能幾乎不打折，能滿足高速 NOA 需求，但在城市 NOA 方面相對保守。新款問界 M7 削減硬件成本仍有領(lǐng)先智能駕駛效果。

核心三電技術(shù)上，電池由三元鋰改為磷酸鐵鋰，容量少 1.5kWh，純電續(xù)航里程少 10km，零百加速成績變慢，但快充速度大幅提升。

底盤方面，加裝 CDC 可變阻尼減振器，提升了舒適性，特別是對第三排座椅滿載乘員的舒適性有重要提升。

問界 M7 銷量高，一周賣出 6427 輛，拿到 SUV 冠軍。主要得益于華為的號召力，采用華為智駕方案和麒麟芯片，提升駕車安全。外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特，內(nèi)飾搭配給力，動(dòng)力表現(xiàn)出色，整體優(yōu)勢明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）