問界 M7 用戶冬季測試情況其實(shí)沒有看起來那么差。

懂車帝冬測中，問界 M7 在插電混動組的純電續(xù)航達(dá)成率項(xiàng)目中排名墊底，僅有 31.60%達(dá)成率。但這其中存在一些特殊情況。車輛在正式測試前進(jìn)行了共計(jì) 71 分鐘的空調(diào)制熱，車內(nèi)溫度達(dá)到 24 攝氏度后，又持續(xù)制熱 40 分鐘。在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，最長時間超過 3 分鐘，這大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景。

測試時車輛剩余電量為 74.9%，在搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為 20.4%時增程器開始啟動，實(shí)際消耗電池電量 54.5%，實(shí)現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航 55.3 公里。

有問界 M7 智駕版車主自行在哈爾濱進(jìn)行測試，室外氣溫為-22℃，車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定在 20-22℃之間，參與測試人員總重量 600 斤，車輛充滿電后靜置 6 小時，采用純電優(yōu)先模式，車速 45 公里/時，模擬城市道路行駛平均車速。純電續(xù)航里程 55 公里時，電量從 100%掉到 42%，消耗 58%的電量，續(xù)航達(dá)成率為 54%。跑到 76 公里時，增程器啟動，表顯電量掉到 20%，共消耗 80%，再次反算，續(xù)航達(dá)成率仍為 54%，遠(yuǎn)高于懂車帝測出來的 31%。

在極寒天氣里電車?yán)m(xù)航里程打?qū)φ酆苷?，能?7 折就很拔尖了，超過 80%目前幾乎不可能。其實(shí)問界 M7 在冬季測試中的真實(shí)表現(xiàn)并非如最初公布的那么差，其實(shí)際續(xù)航能力還是較為可觀的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）