華為問界 M7 的底盤情況是這樣的。

新款問界 M7 耗資 5 個(gè)億對(duì)車身結(jié)構(gòu)和底盤懸架進(jìn)行了升級(jí)。底盤前部有塑料護(hù)板，底部帶植絨，能導(dǎo)風(fēng)和消音，電池和前懸有護(hù)板，但后懸和后軸電機(jī)沒配備護(hù)板。

前護(hù)板覆蓋前懸掛，能看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，有全框式副車架，材質(zhì)是鋼制，前懸掛下擺臂也是沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成是鋁合金，減輕了簧下質(zhì)量。采用前麥弗遜結(jié)構(gòu)，沒上擺臂，而問界 M5 是雙叉臂懸掛。

車身是傳統(tǒng)三明治式，電池外掛底盤下方，沒采用 CTB 車身電池一體化技術(shù)，電池有鋁合金框架保護(hù)。

車身后部，后懸掛有粗壯全框式鋁合金副車架，多連桿后懸掛的下擺臂是鋁合金，轉(zhuǎn)向節(jié)總成也是鋁合金，但上控制臂是鋼制，后軸電機(jī)外露。

整個(gè)底盤應(yīng)用了部分鋁合金材質(zhì)，向成本做了妥協(xié)，沒全用鋁材質(zhì)。不過配備了 FSD 自適應(yīng)阻尼器，對(duì)行駛質(zhì)感提升有幫助，底盤用料達(dá)到主流水準(zhǔn)。

中國首位 F1 車手馬青驊評(píng)價(jià)問界 M7 轉(zhuǎn)向質(zhì)感和底盤扎實(shí)度出色，濾震效果好。但也有試駕者覺得底盤一般，不如極石 01 和理想 L8 軟硬可調(diào)的底盤舒服。

總的來說，問界 M7 底盤有其優(yōu)勢(shì)，也有可提升之處，在同級(jí)別中處于主流水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）