問界 M7 自動(dòng)避讓后續(xù)的情況比較復(fù)雜。

一方面，在某些緊急情況下，問界 M7 的自動(dòng)避讓功能確實(shí)發(fā)揮了作用，成功避免了事故的發(fā)生，讓人們看到了智能駕駛的潛力和優(yōu)勢(shì)。比如在高速路上，有人突然跨越中間護(hù)欄，問界 M7 迅速改變車道躲避了車禍，智駕拯救了兩家人。

但另一方面，也有問界 M7 在自動(dòng)避讓方面出現(xiàn)問題的情況。比如在一些交通事故中，問界 M7 未能及時(shí)避讓，導(dǎo)致了嚴(yán)重的后果。像有一起事故中，問界 M7 與灑水車發(fā)生追尾碰撞，車上 3 人遇難。家屬質(zhì)疑車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)、阻燃材質(zhì)和保護(hù)技術(shù)等安全功能未能發(fā)揮作用。華為汽車官方回應(yīng)稱車輛事故時(shí)速達(dá) 115 公里每小時(shí)，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包正常運(yùn)作，認(rèn)為是駕駛員過快導(dǎo)致追尾。

此外，關(guān)于智能駕駛技術(shù)，行業(yè)內(nèi)也存在競(jìng)爭(zhēng)和不同的觀點(diǎn)。比如小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為高階智駕的拐點(diǎn)或在 18 個(gè)月后來臨，而余承東表示華為智能駕駛系統(tǒng)成本仍偏高，30 萬以下車型用起來有挑戰(zhàn)。百度集團(tuán)副總裁王云鵬則稱百度只比華為領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)。

未來，高階智能駕駛肯定會(huì)不斷發(fā)展和完善。但在當(dāng)下，對(duì)于問界 M7 的自動(dòng)避讓功能，我們既要看到其成功的案例，也要重視出現(xiàn)問題的情況。廠家需要不斷改進(jìn)技術(shù)，提升車輛的安全性能，同時(shí)消費(fèi)者也要保持理性和警惕，不能完全依賴智能駕駛，注意安全駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）