方程豹沒有扭矩放大功能。方程豹·豹 5 的 DMO 驅(qū)動平臺采用縱置發(fā)動機(jī)和混動專用變速器，沒有分動箱和前后傳動軸，所以沒有“4L”模式，也就不存在傳統(tǒng)意義上的扭矩放大擋。

汽車動力傳動要經(jīng)過發(fā)動機(jī)、變速箱、減速器、分動箱、差速器等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都能放大扭矩。比如豹 5 雖是插電混動汽車，其 EHS 混動專用變速器不能換擋，但電動機(jī)有減速器能放大扭矩。分動箱能按 2 到 4 倍不等比例放大扭矩，動力經(jīng)過分動箱到差速器還能放大。

像東風(fēng)猛士電動越野車，車輪端扭矩能達(dá) 16000N·m，但其電動機(jī)真實最大扭矩才 1400N·m。這就說明最終車輪扭矩是多次放大的結(jié)果。

但扭矩不能太大，得和車輛整備質(zhì)量、輪胎抓地力匹配。比如普通越野車裝 8000N·m 扭矩的電動機(jī)，起步就會車輪打滑開不走。

方程豹豹 5 在越野狀態(tài)下，低速四驅(qū)功能能將電動機(jī)的輸出扭矩做出 21 倍的放大。其前電機(jī)最大功率為 200kW，后電機(jī)最大功率為 285kW，系統(tǒng)的綜合功率超過 500kW，經(jīng)過放大后的綜合扭矩超過 32000N·m。但需要注意的是，有些汽車愛好者說豹 5 的后電機(jī)最大扭矩可以達(dá)到“8000N·m”，這是錯誤的理解，這個數(shù)據(jù)只是輪端扭矩而不是發(fā)動機(jī)的最大扭矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）