方程豹 DMO 發(fā)電機那可是相當不錯！

它的最大行車發(fā)電功率能達到 150 千瓦，怠速發(fā)電功率最大為 20 千瓦，并且還有高低兩檔。在多種路況和不同模式下，都能迅速為裝載電量 31.8 度電的刀片電池充電，保證車輛動力充沛。

這發(fā)電機位于縱置 EHS 電混系統(tǒng)中，在車輛左側副駕駛員一側。位置設計合理，而且針對散熱和隔熱都做了強化處理。

它的用處可大了。能保證車輛在越野等復雜工況下的電力供應，解決混動車型在饋電情況下可能出現(xiàn)的越野性能和駕駛感受下降的問題。有助于提升車輛的綜合性能，以電為主的驅動模式不會受高原等氧氣稀薄地區(qū)的干擾，能保持強勁動力，高速直驅時動力總成又能得到渦輪增壓的雙重保障，解決傳統(tǒng)燃油車在高原動力衰減的痛點。

在保電策略方面也發(fā)揮重要作用，能根據(jù)導航目的地預保電。比如判定目的地為越野場地時，能提前進入保電模式盡量用油行駛以保留足夠電量用于越野。

而且直接在發(fā)電機內配備碳化硅芯片，提升了電能轉換效率，發(fā)電效率出色。

它搭載的縱置發(fā)動機提供 1.5T 和 2.0T 兩個型號。1.5T 發(fā)動機最大功率達 143kW，最大扭矩超過 273N·m；2.0T 發(fā)動機最大功率為 180kW。這兩款發(fā)動機的熱效率均超過了 40%。

在燃燒系統(tǒng)方面，采用 350bar 缸內直噴技術和單側電控 VVT 技術，確保燃油充分燃燒和高效動力輸出，能實現(xiàn) 11.2 高壓縮比且避免爆震。熱管理上采用分層液冷技術，缸蓋與缸體分開冷卻，通過附件電子化實現(xiàn)智能按需調整冷量。

在動力表現(xiàn)上，配合電機 1.5T 發(fā)動機與 200kW 的電機配合，可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩，實現(xiàn) 100% 45°極限爬坡和僅需 4.8 秒的零百加速度。同時這套動力總成兼顧了日常用車的經濟性，百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超 1200km。

總之，方程豹 DMO 發(fā)電機性能強大，發(fā)電和驅動邏輯合理高效，能滿足各種復雜路況的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）