方程豹 5 不是整體橋。

方程豹 5 的車架主體采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA；底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。

關(guān)于整體橋，在越野場景中，整體橋后懸掛通常行程比獨立懸掛行程更長。像福特的 Bronco Raptor 和 F150 Raptor，前輪和后輪懸掛行程都很出色，因為整體橋結(jié)構(gòu)簡單堅固，能承受更大的沖擊力和扭曲力，所以行程更長。

那方程豹 5 為什么不用整體橋后懸掛呢？這是因為整體橋懸掛雖然行程長，但也有其缺點，比如舒適性相對較差，操控性不夠靈活。而方程豹 5 可能更注重在一定通過性的基礎(chǔ)上，提升車輛的舒適性和操控性，所以選擇了獨立懸掛。

再說車身結(jié)構(gòu)，非承載式車身能把車廂和大梁分離，承載式車身不能分離。一般來說，市面上承載式車身的越野車，在車身剛性上普遍優(yōu)于非承載式車身。但剛性強(qiáng)不一定就代表好，經(jīng)常走非鋪裝路面或極限越野，會加速車身老化。非承載式車身由于大梁有韌性，車廂與大梁非焊接，惡劣路面長期使用后，駕乘者對車輛老化的主觀體驗感沒那么強(qiáng)。

像路虎衛(wèi)士，最新車型已改為承載式車身。而方程豹 5 采用的是非承載式車身，其懸掛行程也有優(yōu)勢，前懸掛總行程 245mm，后懸掛總行程 300mm，比路虎衛(wèi)士長。

總之，方程豹 5 的設(shè)計是綜合了多種因素的考量，以滿足不同用戶的需求和駕駛場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）