方程豹是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

方程豹汽車采用全新的 DMo 混動(dòng)技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，會(huì)參與驅(qū)動(dòng)。

在混動(dòng)專用變速器 DHT 中，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過(guò)離合器、齒輪減速和錐齒輪主減速器最終傳遞給兩側(cè)前半軸。車輛在不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)模式不同。電量充足且低功率需求時(shí)，可能以純電驅(qū)動(dòng)為主；電量較低或大功率需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)參與驅(qū)動(dòng)，比如行車發(fā)電或行車發(fā)電加直驅(qū)狀態(tài)行駛。

像在強(qiáng)制補(bǔ)能功能下，一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)。方程豹以電驅(qū)為主，純電+增程是主要驅(qū)動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)可直驅(qū)可發(fā)電。在饋電狀態(tài)下，豹 5 的零百加速仍能達(dá)到 5 秒級(jí)，這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)介入補(bǔ)電，強(qiáng)大的保電能力保證了車輛的性能。

方程豹的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)主要在高速行駛工況，從其結(jié)構(gòu)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前驅(qū)跟奧迪類似。其混動(dòng)專用變速器 DHT 內(nèi)部結(jié)構(gòu)與之前 DMi 相似，唯一區(qū)別是有個(gè) 90 度的傳動(dòng)轉(zhuǎn)折。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過(guò)一系列步驟 90 度轉(zhuǎn)向后傳遞給兩側(cè)前半軸進(jìn)而驅(qū)動(dòng)前輪。

方程豹搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，如進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)等，能夠在部分工況區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)較高的熱效率，從而降低油耗。配備的前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率強(qiáng)大，動(dòng)力輸出比前軸電機(jī)更強(qiáng)。由于沒(méi)有中央傳動(dòng)軸，前軸動(dòng)力和后軸動(dòng)力在機(jī)械上解耦，賦予了前、后軸動(dòng)力分配極大的自由度。

總之，方程豹在不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式和驅(qū)動(dòng)方式有所不同，發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中起著重要作用，與電驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作，為車輛提供強(qiáng)大且穩(wěn)定的動(dòng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）