方程豹的發(fā)動機直驅(qū)表現(xiàn)不錯。

它采用縱置發(fā)動機布局，直驅(qū)傳動路線經(jīng)過離合器、齒輪減速，再通過錐齒輪主減速器進行 90 度轉(zhuǎn)折，最終傳遞給兩側(cè)前半軸。

這種設(shè)計有優(yōu)勢，能適配非承載平臺，有獨立車架和前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，有效節(jié)省 Y 向空間。從新能源車角度看，減少了機械傳動部件，降低了復(fù)雜程度。

和傳統(tǒng)發(fā)動機直驅(qū)方式比，有所不同。比如比亞迪縱置系統(tǒng)發(fā)動機縱置但供前驅(qū)，傳統(tǒng)越野車通常是縱置后驅(qū)平臺加四驅(qū)結(jié)構(gòu)，后驅(qū)重心靠后，爬坡脫困能力更強。

方程豹發(fā)動機直驅(qū)變速箱在混動專用變速器 DHT 內(nèi)部結(jié)構(gòu)上與之前 DMi 相似，有個 90 度的傳動轉(zhuǎn)折。純電驅(qū)路線和發(fā)動機直驅(qū)路線在傳動上不同，但都經(jīng)錐齒輪主減速器減速和 90 度轉(zhuǎn)向。

方程豹發(fā)動機可以直驅(qū)，采用全新 DMo 混動技術(shù)，縱置布局，類似奧迪思路，用錐齒輪主減速器將動力做 90 度轉(zhuǎn)折輸出驅(qū)動前半軸。傳動路線上，紅線為發(fā)動機直驅(qū)傳動路線，綠線為電機驅(qū)動路線。DMo 混動系統(tǒng)為適配非承載平臺縱置發(fā)動機，以減小機械傳動路線。

在虧電狀態(tài)下，直驅(qū)是四驅(qū)。發(fā)動機縱置直驅(qū)雖為前驅(qū)，但后橋有電驅(qū)系統(tǒng)，后橋電驅(qū)不受電池電量限制，保證后輪一直有扭矩。越野性能方面，配備三把鎖，中央差速鎖采用電控裝置，前后軸各有一個差速鎖。動力系統(tǒng)強大，插混系統(tǒng) DMo 兼顧油耗和動力，最大輸出功率超 500kW，超低油耗，綜合續(xù)航里程達 1200km。

方程豹縱置 DMO 架構(gòu)，時速 85 低電量 HEV 能感覺發(fā)動機開始直驅(qū)，是相對經(jīng)濟區(qū)間。中后段加速不衰減，加速表現(xiàn)出色。不充電狀態(tài)下，智能保電或放著電池容量不管，能耗表現(xiàn)不錯。

其發(fā)動機直驅(qū)原理類似之前 DMP 技術(shù)，1.5T 發(fā)動機有多項先進技術(shù)，部分工況下中高速行駛時能直驅(qū)。中高速行駛時，發(fā)動機可能和電機共同驅(qū)動，或直接驅(qū)動電機發(fā)電回收能量?；靹幽Ｊ较?，除中高速勻正常路況行駛發(fā)動機直驅(qū)外，其他情況多以電為主，電量過低發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能?？傊?，發(fā)動機直驅(qū)模式與電機協(xié)同，實現(xiàn)高效能源利用和出色動力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）