方程豹是有兩驅(qū)模式的。

以方程豹豹 5 為例，在經(jīng)濟(jì)模式下，起步速度低于五公里每小時(shí)時(shí)為四驅(qū)狀態(tài)，大于五公里每小時(shí)會(huì)自動(dòng)切換為前驅(qū)的兩驅(qū)模式。不過(guò)，如果遇到急加速、急減速、道路濕滑、結(jié)冰、雨雪、ESP 或 ABS 介入等情況，會(huì)自動(dòng)切換成四驅(qū)模式。

方程豹豹 3 已知將采用純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)提供兩驅(qū)版車型。

方程豹的車型在設(shè)計(jì)上考慮了多種因素來(lái)決定驅(qū)動(dòng)模式。豹 5 搭載的智能電四驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)模式下根據(jù)車速自動(dòng)切換兩驅(qū)，是為了在日常行駛中節(jié)省能耗。而當(dāng)遇到惡劣路況或特殊駕駛情況時(shí)切換四驅(qū)，是為了保障車輛的穩(wěn)定性和操控性。

方程豹 5 動(dòng)力強(qiáng)大，搭載由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合功率 687 馬力，綜合扭矩 760 ?！っ?，加速性能優(yōu)秀。前后懸架均為雙叉臂形式，能提供較好的支撐和操控性。而且采用非承載式車身架構(gòu)，上下車體通過(guò) 10 點(diǎn)柔性襯套進(jìn)行連接，能有效地進(jìn)行隔振降噪。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和使用場(chǎng)景選擇適合的驅(qū)動(dòng)模式和車型。比如日常城市通勤，兩驅(qū)可能就足夠；如果經(jīng)常面臨復(fù)雜路況或者追求更穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，四驅(qū)則是更好的選擇。

方程豹切換兩驅(qū)四驅(qū)的方式也有多種。升級(jí)后的方程豹 5 在經(jīng)濟(jì)模式下默認(rèn)是兩驅(qū)前驅(qū)，當(dāng)急加速時(shí)四驅(qū)會(huì)自動(dòng)介入。如果緩慢提高車速，始終默認(rèn)兩驅(qū)行駛。舒適和運(yùn)動(dòng)模式默認(rèn)全時(shí)四驅(qū)。打開越野模式后都是四驅(qū)模式，各種場(chǎng)景會(huì)自動(dòng)調(diào)整，選擇低四也可強(qiáng)制切入低四，有些場(chǎng)景還可以讓車主自由選擇前后是否上鎖。平時(shí)在平坦的大馬路上，如果想積極使用電四驅(qū)特性，可以打到公路運(yùn)動(dòng)模式 Sport 或 S 檔。例如下了雨雪，打開雪地越野四驅(qū)模式，也可以在平坦的馬路上積極讓車子用更多的全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)來(lái)行駛。

方程豹 5 的四驅(qū)系統(tǒng)包含三把差速鎖，其中前差速鎖集成在變速箱內(nèi)，后差速鎖則集成在后電機(jī)內(nèi)，中央差速鎖是電子模擬差速鎖，能智能控制和分配前后軸扭矩。普通 D 檔模式下，直線行駛、穩(wěn)態(tài)巡航、系統(tǒng)功率需求不大時(shí)以一個(gè)電機(jī)工作為主。急加速、急彎且上坡、輪胎打滑等特殊情況會(huì)臨時(shí)智能干預(yù)，分配前后驅(qū)動(dòng)扭矩變?yōu)槿珪r(shí)四驅(qū)且后驅(qū)略大。低速掉頭、泊車時(shí)以后電機(jī)為主。

方程豹 3 四驅(qū)版本在平穩(wěn)路面或高速公路上，電控系統(tǒng)可能會(huì)自動(dòng)選擇兩驅(qū)模式以提高電耗經(jīng)濟(jì)性和行駛效率。在復(fù)雜路況如泥濘、沙地或坡道等工況下會(huì)切換到四驅(qū)模式，增強(qiáng)車輛的牽引力和穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）