極氪 001 冬季實際續(xù)航因地域和使用條件不同而有所差異。

在南方 0-10℃時，電耗增長至 20-23 度，實際續(xù)航在 450km 以上，達成率 78%以上。

在 -10℃的北方，電耗攀升至 25-27 度，實際續(xù)航在 370km-400km，達成率 60%以上。

比如在南京 15-17℃的冬季，一位車主第一天往返 120km 高速加 15km 城市道路閑逛吃飯，大部分高速行駛，極小部分城市低速行駛且常開空調，用了 30 多的電，動態(tài)續(xù)航表顯掉了 150km，和實際行駛距離相差不大。第二天往返 100km 高速加 9km 城市擁堵道路，因堵車拉低平均車速，平均 37km/h，共計能耗 51.6kWh，其中動態(tài)能耗 48.3kWh，空調等靜態(tài)能耗 3.3kWh，最終剩余電量 38%。

在東北哈爾濱，一位車主測試發(fā)現(xiàn)，同等短途上下班情況下，開啟電池保溫目的地電耗為 24.6，未開啟則為 33.5，此功能能減少瞬時高電耗。在地下停車場和白天室外停車開電池保溫，掉電很少，冬季此功能可常開。三次 50 公里以下短途出行測試，前兩次電耗約 25，續(xù)航里程減少和實際出行公里數(shù)約 1：0.8，第三次沖到 95%狀態(tài)，經(jīng)過一長一短兩段距離，實際續(xù)航掉電約 7.8 折。在冬季電池保溫常開，白天室外、晚上市內，中短途結合且每次上車提前預熱的情況下，實際續(xù)航里程約 320 公里。

在北京，冬至后第二天全天氣溫都在零度以下，測試的極氪 001 超長續(xù)航單電機 WE 版，行程為北京市區(qū)到郊區(qū)往返，將近 70km，90％為城市環(huán)路和高速路，配備 100kWh 電池組的這臺車實際續(xù)航里程為 483km，與 NEDC 的 712km 相比續(xù)航率為 68％。

總之，極氪 001 冬季續(xù)航受多種因素影響，合理使用車輛功能和保持良好駕駛習慣有助于提高續(xù)航表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）