風光 580Pro 采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架。

這種懸架組合有很多優(yōu)勢。首先，前麥弗遜式獨立懸架能夠節(jié)約前排空間，提升操控的靈活性和穩(wěn)定性。而后多連桿式獨立懸架則可以有效提升后排的舒適性，讓乘車體驗更加舒適。

風光 580Pro 的底盤系統(tǒng)全面對標豐田 RAV4 歐洲版，在減震舒適性、操控穩(wěn)定性、制動性方面表現(xiàn)非凡。比如，在底盤設計上，對底盤懸架上的 10 多處關鍵部位進行了優(yōu)化提升，使用了在同級車型中罕見的 AR 萬向節(jié)和三代軸承，有效降低軸向力從而提升行駛的平順性。同時，還采用了雙通道減震器、后副車架與車身采用雙層四柔性襯套連接、轉向器柔性襯套連接等多柔性連接設計，可降低路噪、同時保留了清晰的路感傳遞。

風光 580Pro 還采用了超越同級、直徑更大的穩(wěn)定桿，且通過底盤彈簧、減震器等零部件的統(tǒng)一調校，形成了好的底盤總體匹配效果。其麋鹿測試的最大通過車速可達 70km/h，蛇形最大通過車速可達 85km/h，這一成績與全球一流品牌的 SUV 達到了同等水平，并優(yōu)于目前大多數(shù)主銷的 SUV。

在制動方面，風光 580Pro 采用了博世最新一代 ESP，國際領先 TRW 的制動卡鉗，大陸的制動真空泵，踏板杠桿的優(yōu)化，真空助力器助力臂的提高，使得制動系統(tǒng)得到大幅提升，百公里制動距離為 39.36m，成績優(yōu)秀。

此外，風光 580Pro 還擁有標準、運動、節(jié)能和低附著力四種駕控模式，輔之以標準、舒適和運動三種轉向助力模式，可以讓用戶盡情享受各種不同的駕控體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）