新能源汽車 PTC 是正溫度系數(shù)熱敏電阻，是汽車上的直流 PTC 加熱器，也是一種陶瓷加熱器。

它是一種典型具有溫度敏感性的半導(dǎo)體電阻，超過一定溫度（居里溫度）時，其電阻值會隨溫度升高呈階躍性增高。

在新能源汽車?yán)铮琍TC 主要用于空調(diào)制熱和給電池加溫。

傳統(tǒng)燃油車的暖風(fēng)空調(diào)熱源來自發(fā)動機散發(fā)的熱量，新能源電動車沒有能散發(fā)大量熱量的發(fā)動機，就得靠 PTC 或熱泵。

PTC 制熱是通過給熱敏電阻通電，讓電阻發(fā)熱來提高溫度，就像我們?nèi)粘Ｓ玫碾姞C斗、卷發(fā)燙發(fā)器，在極致情況下，只能實現(xiàn) 100%的能量轉(zhuǎn)換，耗費 1 焦耳能量，最多提供 1 焦耳熱量。以 2KW 的 PTC 為例，全功率工作 1 小時要消耗 2kWh 電，按車輛行駛百公里耗電 15kWh 計，會損失 13 公里續(xù)航里程。加上冬天電池活性下降，放電效率不高，續(xù)航里程會更受影響。

而熱泵技術(shù)是把熱量從一個地方搬到另一個地方，比如從車外搬到車內(nèi)。熱泵工作時，低沸點液體經(jīng)過節(jié)流閥減壓蒸發(fā)，從低溫處吸熱，經(jīng)壓縮機壓縮升溫，在冷凝器放出熱量液化，再回到節(jié)流閥，如此循環(huán)，能把熱量從低溫處轉(zhuǎn)移到高溫處。熱泵技術(shù)用 1 焦耳能量，能從更冷地方移動大于 1 焦耳甚至 2 焦耳的能量，耗電量大為節(jié)省。

新能源汽車之所以離不開 PTC 原件，一方面是空調(diào)制熱需求。冬季不能靠發(fā)動機余熱，用熱泵空調(diào)效率不高，大部分車都采用 PTC 制熱取暖。另一方面是電池恒溫電路。低溫下電池放電容量降低，充電效率也低，充不進去電，充電前用 PTC 原件為電池加溫，能加快充電速度，充電結(jié)束不拔槍，保溫程序也靠 PTC 工作。目前新能源汽車很難離開 PTC 原件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）