混合噴射是將燃油噴射系統(tǒng)由缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚浣M合而成的一種技術(shù)。

在整個(gè)燃油噴射系統(tǒng)中，既有在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行噴射的多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，又有在氣缸內(nèi)直接噴射的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，這兩種噴射系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同工況相繼切換。

比如在低負(fù)荷工況時(shí)，歧管?chē)娪妥煸跉飧走M(jìn)氣行程時(shí)噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，再配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，實(shí)現(xiàn)分層燃燒。而在高負(fù)荷工況時(shí)，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴。

混合噴射的優(yōu)點(diǎn)很明顯，它結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚涞膬?yōu)點(diǎn)。既避免了缸內(nèi)直噴容易產(chǎn)生積碳的現(xiàn)象，又解決了多點(diǎn)直噴動(dòng)力不足的問(wèn)題。還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，避免直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下因氧氣過(guò)量導(dǎo)致的排放問(wèn)題。

不過(guò)，混合噴射也有一些缺點(diǎn)。比如噴射系統(tǒng)增多，燃油的合理運(yùn)用性在處理不當(dāng)時(shí)不如單噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；部分燃油在噴射過(guò)程可能會(huì)附著在進(jìn)氣歧管壁內(nèi)；機(jī)械結(jié)構(gòu)增多，故障率也會(huì)提升，導(dǎo)致后期維修成本增加。

大眾的第三代 EA888 系列發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田的漢蘭達(dá)、日產(chǎn)的天籟、奧迪的 1.8 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雷克薩斯的 2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)等車(chē)型都采用了混合噴射技術(shù)。

總之，混合噴射技術(shù)是汽油機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，也存在一些需要不斷優(yōu)化和改進(jìn)的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）