發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指氣缸在下止點(diǎn)時(shí)的最大體積與氣缸在上止點(diǎn)時(shí)最小體積的比值。

就好比一個(gè)氣缸，活塞在下止點(diǎn)時(shí)整個(gè)氣缸包括燃燒室的容積最大，活塞到上止點(diǎn)時(shí)燃燒室的容積最小，這兩者的比值就是壓縮比。

目前大部分汽車(chē)用的是“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，活塞在氣缸里做直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊阶畹忘c(diǎn)叫下止點(diǎn)，此時(shí)形成最大行程容積；到最高點(diǎn)叫上止點(diǎn)，此時(shí)形成燃燒室容積。

壓縮比可不是越高越好。高壓縮比能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地利用作功特點(diǎn)，相同燃油量能爆發(fā)出更大功率，升功率和燃油利用率更高。比如為滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)廠(chǎng)家普遍提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍在 10.5 以上。

但壓縮比過(guò)高容易產(chǎn)生問(wèn)題。比如容易自燃著火，產(chǎn)生爆燃，導(dǎo)致功率降低，損傷氣缸。還可能出現(xiàn)不正常燃燒現(xiàn)象，像“爆燃”會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、功率下降、油耗變高；“表面點(diǎn)火”會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)配件負(fù)荷，減少使用壽命。

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是決定選用汽油標(biāo)號(hào)的關(guān)鍵參數(shù)。比如 90 號(hào)汽油適用于壓縮比 8.5 以下的車(chē)，92 號(hào)適用于壓縮比 8.6 - 9.9 的車(chē)，95 號(hào)適用于 10.0 - 11.5 的，98 號(hào)適用于 11.6 以上的。不過(guò)要注意，不是標(biāo)號(hào)越高就越好，得選適合車(chē)的油，動(dòng)力好又省油的才是最佳選擇。

現(xiàn)在有些車(chē)采用了渦輪增壓技術(shù)，實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量增多，有幾何壓縮比和實(shí)際壓縮比之分，實(shí)際壓縮比大于幾何壓縮比。還有像英菲尼迪的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，能在不同壓縮比間切換以實(shí)現(xiàn)更好性能和節(jié)能效果，但目前因結(jié)構(gòu)復(fù)雜可靠性不高，未廣泛應(yīng)用。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比很重要，但要適中，汽車(chē)工程師會(huì)綜合考慮各方面來(lái)設(shè)計(jì)合適的壓縮比，平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）