寶馬 X1 純電車是一款相當(dāng)出色的車型。

外觀設(shè)計(jì)上，它變得更加硬朗和 SUV 化，整車高度增加 47mm 達(dá) 1641mm，寬度增加 23mm，長度多出 81mm，體量感更強(qiáng)，前艙更高，進(jìn)氣格柵更直立，營造出健碩姿態(tài)。細(xì)節(jié)上，前臉格柵有漸變紋路，大燈燈腔有“BMW LED”徽標(biāo)，半隱藏式門把手、L 型立體式尾燈等和更高端的 iX 車型類似，提升了辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面，延續(xù)了懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，采用 10.7 英寸液晶儀表和 10.25 英寸大屏，座艙設(shè)計(jì)簡潔，取消了眾多前 IP 臺(tái)按鍵，空調(diào)操作基本在觸控屏內(nèi)。中央島臺(tái)做成懸浮式，下層儲(chǔ)物空間增大，取消了 iDrive 旋鈕、換擋改為撥片，駕駛模式切換變?yōu)閱伟存I+觸控，扶手箱側(cè)開且較淺，手機(jī)無線充電面板為豎直設(shè)計(jì)，但功率僅 10W 且無通風(fēng)散熱，充電效率不高。運(yùn)動(dòng)套裝采用桶式座椅，車門板有金屬音響飾板和立體感十足的門把手，提升車內(nèi)年輕氛圍。

空間方面，軸距加長 22mm 達(dá) 2802mm，第二排空間無需擔(dān)憂。車身高度提升，雖底部有電池，但坐姿較好，大腿有一點(diǎn)懸空，坐墊加長、靠背更傾斜，頭部空間和坐姿都優(yōu)于上一代。后備廂容積，標(biāo)準(zhǔn)情況 490L，最大接近 1500L，雖小于燃油版 X1，但也完全夠用。

動(dòng)力方面，全系標(biāo)配雙電機(jī)，尾標(biāo) xDrive30L，前后電機(jī)均 140kW，總功率 230kW、扭矩 494N·m。加速性能強(qiáng)悍，推背感強(qiáng)，起步時(shí)更多用后驅(qū)電機(jī)推動(dòng)，前驅(qū)電機(jī)用于高速巡航，高扭矩起步感更強(qiáng)。電機(jī)輸出順滑，無換擋頓挫，個(gè)性模式下無突兀感和暈眩感。

底盤方面，iX1 減震器降低 15mm，阻尼調(diào)得更硬，支撐更好，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，在彎道側(cè)傾控制、破損路面和拋跳路面的行駛姿態(tài)都優(yōu)于 X1。前軸使用 HRS 液壓回彈減震器，改善前軸舒適性。

能耗方面，表顯能耗 15.5kWh/百公里，較低。在補(bǔ)能方面，第三方充電樁最高可達(dá) 102kW，前 80% SOC 能穩(wěn)定在 90kW 左右。

總之，寶馬 X1 純電車在設(shè)計(jì)、駕控、空間、動(dòng)力和能耗等方面表現(xiàn)出色，是一款值得考慮的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）