新款長江 750 邊三輪很出色。

它搭載 750cc 橫置 V 缸發(fā)動機(jī)搭配軸傳動系統(tǒng)，最大功率 36kw/6300rpm，最大扭矩 60Nm/4900rpm，匹配 5 檔變速箱，還提供倒擋。安全性能拉滿，配備三輪碟剎，前剎車為雙盤搭配西戶徑向四活塞剎車卡鉗，后剎車為單盤搭配西戶單活塞剎車卡鉗，邊輪的剎車為單盤搭配西戶四活塞剎車卡鉗，還有全球首創(chuàng)三通道 ABS+TCS 系統(tǒng)。

底盤方面，它搭載全球首創(chuàng)的全新底盤系統(tǒng)，堪比汽車級空氣懸架，全套減震均由 KYB 提供，支持多級調(diào)節(jié)，滿足不同負(fù)載下對減震的要求。

在外觀傳承上，新款長江 750 保留了很多經(jīng)典元素，比如前后座拉簧設(shè)計、后座扶手、大燈上方的儀表及指示燈位置等，車架結(jié)構(gòu)中的可調(diào)邊斗設(shè)計也得以保留。但也有變化，比如采用了更加主流的并列雙缸發(fā)動機(jī)和鏈條傳動，取消了邊輪傳動設(shè)計。

在與時俱進(jìn)的升級方面，發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改造，從六個擋位改為五個擋位，其中一個倒擋四個前進(jìn)擋。全車燈具采用 LED 光源，儀表采用指針加液晶屏配置，顯示信息更全并加上了擋位顯示。邊斗增加了 12V 電源和 USB 接口，車頭下方還有防甩頭阻尼。減震和制動也有升級，全車采用 KYB 減震系統(tǒng)，制動系統(tǒng)采用了前三活塞卡鉗后單活塞卡鉗，加邊輪單活塞卡鉗。還配備了停車駐車器，甚至還可以加裝絞盤。

駕駛感受上，新款長江 750 重心低，駕駛姿勢直立，操作感原始，拐彎全靠推和拉，但右彎會翹邊輪，左彎會轉(zhuǎn)向不足，高速時保持穩(wěn)定不容易，低速時轉(zhuǎn)向笨重，不過掌握推把力度和油門精準(zhǔn)就能精準(zhǔn)駕駛。動力方面，驅(qū)動 365kg 的車不算吃力，換擋時轉(zhuǎn)速下降明顯，各個擋位齒比差距較大，正常駕駛不需要頻繁換擋，2500-5000r/min 巡航時震動較小。0-100km/h 加速成績 10.3s 有些出乎意料，制動成績不錯，但制動時要前后制動配合使用。

舒適性上，座墊下的拉簧能二次減震，邊斗視角低像超跑，還能擴(kuò)展更多功能，儲物能力強(qiáng)，邊斗后面有大儲物空間，能放下兩頂全盔，還可鎖閉，改裝空間也大。

總之，新款長江 750 邊三輪在各方面表現(xiàn)出色，是一款值得關(guān)注的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）