汽車懸架是車架與車橋或車輪之間所有傳力裝置的總稱，作用重大。

懸架主要分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過懸架與車架相連。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小，但舒適性及操縱穩(wěn)定性較差，多應(yīng)用在貨車和大客車上。比如鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，它被用作非獨(dú)立懸架的彈性元件，能簡(jiǎn)化懸架系統(tǒng)。還有螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架，由于螺旋彈簧只能承受垂直載荷，所以需加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震器。

獨(dú)立懸架則是每一側(cè)的車輪單獨(dú)通過彈性懸架與車架或車身連接。優(yōu)點(diǎn)眾多，比如質(zhì)量輕，能減少車身受到的沖擊，提高車輪地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善舒適性；能降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，減小車身傾斜和震動(dòng)。不過，它也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。常見的獨(dú)立懸架有橫臂式、多連桿式、縱臂式、燭式、麥弗遜式等。

橫臂式懸架按橫臂數(shù)量分為雙橫臂式和單橫臂式。單橫臂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，抗側(cè)傾能力強(qiáng)，但不適應(yīng)高速行駛，應(yīng)用不多。雙橫臂式又分等長(zhǎng)和不等長(zhǎng)，等長(zhǎng)的輪距變化大，很少用，不等長(zhǎng)的只要合理設(shè)計(jì)上下橫臂長(zhǎng)度和布置，就能保證汽車行駛穩(wěn)定性，廣泛應(yīng)用在轎車前后懸架上。

多連桿式懸架由 3 - 5 根桿件控制車輪位置變化，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，能滿足不同使用性能要求，但汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。

縱臂式懸架分單縱臂式和雙縱臂式，單縱臂式因主銷后傾角變化大，不用在轉(zhuǎn)向輪上，雙縱臂式兩個(gè)擺臂等長(zhǎng)，形成平行四桿結(jié)構(gòu)，主銷后傾角不變，多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。

燭式懸架車輪沿固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是懸架變形時(shí)主銷定位角不變，缺點(diǎn)是主銷承受側(cè)向力大，磨損嚴(yán)重，應(yīng)用不多。

麥弗遜式懸架車輪沿主銷滑動(dòng)，主銷可擺動(dòng)，是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合，結(jié)構(gòu)緊湊，操縱穩(wěn)定性好，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置帶來方便，多應(yīng)用在中小型轎車前懸架上。

總之，不同類型的懸架各有優(yōu)缺點(diǎn)，汽車制造商會(huì)根據(jù)車型和使用需求來選擇合適的懸架類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）