秦川汽車是西北地區(qū)一家有一定歷史的車企。它成立于 1954 年，最初叫國營秦川機(jī)械廠。

上世紀(jì) 80 年代中期，軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型，秦川引進(jìn)了大發(fā)和奧拓兩個汽車項(xiàng)目，并于 1988 年出產(chǎn)了北方奧拓。90 年代初，國內(nèi)有 4 家軍工企業(yè)獲得鈴木奧拓技術(shù)，秦川是奧拓產(chǎn)量最高的兩家之一。

1997 年，陜西省政府和兵工總公司合資成立西安秦川汽車有限責(zé)任公司，兵工總公司以汽車資產(chǎn)入股，占比 45%。此時，秦川具備年產(chǎn) 5 - 8 萬輛微型轎車的能力，還推出了秦川中華、小福星等車型，售價 4.5 - 6.5 萬元。

然而，長安奧拓技術(shù)升級，秦川難以招架，只能降價吸引消費(fèi)者。之后因產(chǎn)權(quán)糾紛敗訴，秦川開發(fā)出福萊爾微型車，售價 1.99 萬元。福萊爾 2001 年 5 月展出引發(fā)轟動，年底 3000 輛被搶購一空。2002 年賣出 1.7 萬輛，但凈利潤只有 72.6 萬元，平均一輛車?yán)麧?42.7 元。

由于市場競爭激烈，像吉利豪情這樣的攪局者出現(xiàn)，價格更低且外觀內(nèi)飾更優(yōu)，秦川挺不住了。2003 年 1 月，秦川將 77%的股份轉(zhuǎn)給比亞迪，逐漸淡出公眾視野。

總的來說，秦川汽車在發(fā)展中有過成績，比如奧拓和福萊爾曾取得一定市場份額。但也面臨諸多挑戰(zhàn)，如技術(shù)更新跟不上、競爭對手壓力大等。最終被比亞迪收購，它在汽車制造領(lǐng)域的探索和積累，為后續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）