懸吊系統(tǒng)

懸吊系統(tǒng)是連接車身與車輪的裝置，起著至關(guān)重要的作用。

它不僅要支撐車身重量，還得降低行駛時的震動，提升車輛行駛的操控性能。

在懸吊系統(tǒng)中，包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機(jī)件。彈簧是用來緩沖震動的，常見的有圈形彈簧、板片彈簧和扭力桿彈簧。避震器能緩沖震動并吸收能量，有油壓、氣壓以及液氣壓共用等類型。防傾桿通過自身扭轉(zhuǎn)來維持車子左右兩邊相近的高度。連桿則用于連接車輪與車身。

在汽車中，常見的獨(dú)立懸吊系統(tǒng)有雙Ａ臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。雙Ａ臂式給人高級和性能化的感覺，能使汽車擁有出色的轉(zhuǎn)向性能和乘坐舒適性。麥花臣支柱式是由雙Ａ臂式演變而來，以避震器作為車輪轉(zhuǎn)動的中心軸。多連桿式是雙Ａ臂式的衍生，各連桿通過不同長度和角度連接，以優(yōu)化幾何變化。拖曳臂式是專門用于后輪的懸吊系統(tǒng)，具有傾角變化為 0 等優(yōu)點(diǎn)。半拖曳臂式在轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定性極佳，被多款高級房車和高性能車型采用。

獨(dú)立懸吊系統(tǒng)有不少優(yōu)點(diǎn)，比如重量較輕，車輪貼地性好，乘坐舒適，操控穩(wěn)定，防震防噪效果好。但也存在缺點(diǎn)，比如零件多、成本高，零件精密度要求高，連桿自由度大可能不利于輪胎磨耗，需要較大裝置空間，且系統(tǒng)特性需仔細(xì)調(diào)整。

在摩托車中，懸吊系統(tǒng)同樣重要。包括前叉、三角臺、后避震與搖臂等。為追求操控性能和舒適表現(xiàn)，不能舍去懸吊系統(tǒng)。比如在仿賽車款中，常采用多項(xiàng)可調(diào)整的知名懸吊部品，高單價車款還會使用電子可調(diào)式甚至半主動式懸吊產(chǎn)品。

懸吊系統(tǒng)對于摩托車操控性能的貢獻(xiàn)主要有兩點(diǎn)：增加輪胎貼地性和維持車身平穩(wěn)。能讓輪胎在起伏路面保持抓地力，讓車身重心在凹凸路面更穩(wěn)定，從而提高彎道性能。

在舒適性方面，長途騎行時，車輛需要足夠的懸吊行程和合適的彈簧及阻尼調(diào)校，以減少路面震動帶來的不適?，F(xiàn)在還有半主動電子懸吊系統(tǒng)，能根據(jù)車輛動態(tài)和路況即時調(diào)整。

總之，懸吊系統(tǒng)對于車輛的性能和舒適性都有著不可或缺的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）