東風(fēng) 11 這款車型相當(dāng)出色！

它是中國鐵路客運歷次提速運營的主型內(nèi)燃機車。東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機車的研制背景是為了提高鐵路旅客列車運行速度和增加繁忙干線客運能力。它在東風(fēng) 9 型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，裝用 16V280ZJA 型柴油機，功率達(dá) 3610 千瓦。

在試驗階段，東風(fēng) 11 表現(xiàn)優(yōu)異。首臺機車于 1992 年試制完成，1994 年 4 月 11 日，其牽引 7 輛 25Z 型客車在北京環(huán)行鐵道外環(huán)線試驗中達(dá)到 183 公里的最高時速，創(chuàng)下“中國鐵路第一速”。之后，在廣深準(zhǔn)高速鐵路的提速試驗中也有出色表現(xiàn)。

在運用方面，東風(fēng) 11 功不可沒。通過部級技術(shù)鑒定后，開始批量生產(chǎn)，配屬給多個鐵路局。在鐵路多次大提速中，擔(dān)當(dāng)了京哈鐵路、京滬鐵路等線路上大部分特快列車的牽引任務(wù)。在 2000 年開展的第三次大提速中，還承擔(dān)了蘭新鐵路、京九鐵路等線路的旅客列車牽引任務(wù)。

東風(fēng) 11 采用低合金鋼側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)棚式車體，司機室頭部為 25°傾角的流線型結(jié)構(gòu)。裝用大功率的 16V280ZJA 型柴油機，采用交—直流電傳動，有良好的牽引和制動性能。

在生產(chǎn)過程中，東風(fēng) 11 不斷改進(jìn)。比如微機控制系統(tǒng)顯示屏的升級，空氣壓縮機和空氣管路的改進(jìn)，司機室的標(biāo)準(zhǔn)化等。針對蘭新鐵路的特殊環(huán)境，還推出了高原型機車，改進(jìn)了空氣濾清裝置、微機控制軟件等，并加大了齒輪傳動比和增壓器功率。

總之，東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機車在中國鐵路發(fā)展歷程中具有重要地位，為鐵路客運提速做出了巨大貢獻(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）