方程豹 5 在沙漠中的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

動力強(qiáng)勁，雖發(fā)動機(jī)為 1.5T，但在 DMO 超級混動越野平臺加持下，能爆發(fā)出超越更大排量燃油車的動力。

保電能力優(yōu)秀，沙漠模式下原地怠速有 20kW 原地發(fā)電的補(bǔ)能速度，開起來后發(fā)電速度更快，不用擔(dān)心沒電。

熱管理出色，在沙漠超高溫環(huán)境中，熱泵能量管理系統(tǒng)和越野專用電驅(qū)油冷系統(tǒng)能確保動力系統(tǒng)隨時(shí)保持充沛性能輸出。

車輛通過性良好，接近角 35°、離去角 32°、縱向通過角 20°、滿載最小離地間隙 220mm。還搭載 83L 大油箱，電池容量 31.8kWh，NEDC 綜合續(xù)航 1200km。

車架高強(qiáng)度鋼占比達(dá) 96%，結(jié)合全新混動非承載式架構(gòu)和 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，面對復(fù)雜地形輕松應(yīng)對。

不過，素車懸掛偏軟，極限駕駛時(shí)支撐性不足，但原廠半軸經(jīng)過 60 萬公里的整車耐久驗(yàn)證，且現(xiàn)在可免費(fèi)升級加強(qiáng)半軸。

在挑戰(zhàn)沙漠越野“天花板”尼三鍋時(shí)，方程豹 5 是唯一成功沖坡的車型。

DMO 超級混動越野平臺采用獨(dú)特的混動結(jié)構(gòu)，擁有前后雙大功率驅(qū)動電機(jī)，搭配前后軸電機(jī)扭矩的智能控制以及專門的低速越野擋，在高強(qiáng)度沙漠爬坡工況下優(yōu)勢顯著。

前后軸均采用直噴式油冷電機(jī)，搭配電池直冷直熱技術(shù)，在長時(shí)間高負(fù)載工況下動力持續(xù)性好。

DMO 架構(gòu)經(jīng)過 5 代 DM 的技術(shù)積累，在動力、油耗和平順性等方面有質(zhì)的提升。零百加速僅需 4.8 秒，虧電油耗 7.8L/100km，動力和能耗平衡優(yōu)秀，日常駕駛平順且動力響應(yīng)快。

DMO 還使用了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，有效降低車輛重心，實(shí)現(xiàn)前后軸 50：50 的軸荷比，讓車輛駕駛更平穩(wěn)。

大梁與車身中間增加 10 個(gè)柔性襯套，搭配前后雙叉臂懸架，能更好吸收振動與沖擊。

方程豹 5 自身的安全性設(shè)計(jì)出色，車架扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)豪華越野車進(jìn)一步提升 38%，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)達(dá)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10 倍，前部三重防護(hù)橫梁、雙重傳力路徑等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓車身更結(jié)實(shí)。

此前已通過穿越塔克拉瑪干 N39、挑戰(zhàn)珠峰世界紀(jì)錄等多項(xiàng)真實(shí)極限環(huán)境考驗(yàn)，可靠性充分驗(yàn)證。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）