方程豹沒有傳動軸。其采用的獨特技術(shù)架構(gòu)和布局決定了這一點。

方程豹采用大梁結(jié)構(gòu)，縱置布局能更好適應(yīng)，且其 DMo 混動系統(tǒng)是世界上第一套縱置的雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)混合動力系統(tǒng)，后橋動力利用帶雙速主減速器的驅(qū)動電機(jī)解決，前橋采用縱置的 EHS 電混系統(tǒng)實現(xiàn)動力耦合，這種結(jié)構(gòu)無需傳動軸，能減少機(jī)械傳動部件，降低系統(tǒng)復(fù)雜度和重量。

方程豹 5 前后橋之間也沒有傳動軸，采用解耦四驅(qū)，以電驅(qū)為主，純電+增程是主要驅(qū)動方式。1.5T 發(fā)動機(jī)縱置前驅(qū)，最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超過 273N.m，配合 200kW 的電機(jī)可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩。發(fā)動機(jī)直驅(qū)工況主要在高速行駛時，低速時若動力電池電量高發(fā)動機(jī)不工作，電量低時發(fā)動機(jī)只發(fā)電。

它有著高效的燃燒系統(tǒng)，從“油”“氣”兩方面著手，采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)和單側(cè)電控 VVT 技術(shù)實現(xiàn)高效動力輸出。熱管理方面采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化實現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量。

此外，豹 5 沒有機(jī)械傳動軸，大梁之間除了布局電池外還搭載了 83L 的大油箱，綜合續(xù)航里程能達(dá)到 1200km。其電控系統(tǒng)能根據(jù)實際行駛路況和動力需求智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，而且擁有 16 種駕駛模式能滿足不同場景的需求。

方程豹 5 作為硬派新能源越野，最大特點是搭載“三把鎖”，但由于電四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)四驅(qū)的分動箱以及中間傳動軸，所以不是傳統(tǒng)意義的機(jī)械鎖，而是電子鎖。豹 5 采用雙電機(jī)四驅(qū)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，前后軸均集成電子差速鎖，后軸搭載低速越野檔，速比達(dá)到 21，能提供超 8000 牛米的輪端扭矩，輕松滿足各種極限越野脫困需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）