極氪的運動模式不一定費電，其電耗受多種因素影響。

在高速上，均速在 90 - 100 區(qū)間時電耗通常最低。長途前家充或者外界慢充預熱一下電池能有效降低電耗。

氣溫偏低時，盡量停室內，座椅加熱比空調更實用省電，盡量勻速駕駛，避免急剎急加速也有助于降低電耗。冷車出發(fā)時電耗可能接近 30，這主要是因為冷車狀態(tài)下電池尚未活躍，胎溫胎壓略低。

車輛“熱身”完畢進入運動常態(tài)后，同等均速下運動模式電耗略低。比如在 100km/h 測速的對比中，運動模式更節(jié)能。但在特殊路況如隧道下坡路，電耗可能為 0，而放飛自我駕駛時電耗會很高。

極氪 001 高速頂著限速采取雙電機運動模式最省電，雙電機的電耗一般在 21.5 左右，比單電機的 22.5 要好。雙電機加速更快，達到指定速度后就可以穩(wěn)定行駛，再次加速之后更省電。

在不同的用車場景和環(huán)境中電耗也會受到影響，比如溫度，春夏之間或夏末至初冬，電池包在適宜溫度下能在最好工況輸出電能。車速升高風阻會成倍變大，高速時很多能量消耗在克服阻力上。運載重量增加行進阻力也會增大，電耗隨之升高。

靈活選擇駕駛模式，路況好且車速高時選擇個性化模式驅動為運動，擁堵路段或城市道路選擇舒適模式。要避免頻繁加減速，保持平穩(wěn)勻速行駛，急加速和急剎車都會增加電耗。

用好 CRBS 提前做好預判，在臨近紅綠燈或遇到障礙物時提早松電門，盡可能將動力轉化為電能儲存起來。切換動能回收強度，在擁堵城市路段選擇中動能回收，高速或高架選擇高動能回收。同時多關注胎壓監(jiān)測，確保輪胎在適宜工況。

冬天遠距離行駛不要把空調溫度打得太高，因為制熱比制冷更耗電。

一些車主分享的實際電耗數據顯示，市區(qū)電耗大概在 18 - 19kwh/100km，高速 100km/h 左右開約 20kwh/100km，120km/h 開大概 22kwh/100km。還有車主提車一個月，90%使用舒適模式和 10%使用運動模式，平均能耗為 19.4kwh/100km，整體在 20kwh/100km 左右。

總之，極氪的運動模式在特定條件下能實現相對較低的電耗，但要綜合考慮多種因素，根據實際情況靈活選擇，以達到最佳的節(jié)能效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）