極氪001底盤避震硬的問題不能一概而論。

在國產(chǎn)品牌中，其底盤調(diào)校相對硬朗，但對比特斯拉沒那么硬核。

它搭載雙腔空氣懸架，經(jīng)過顛簸路面能較好過濾震動(dòng)，日常使用舒適性不錯(cuò)，對路面小顛簸處理柔和，行駛較平穩(wěn)。

不過，有人覺得轉(zhuǎn)彎變道不夠靈活、笨重，若追求極致操控會(huì)覺得不夠運(yùn)動(dòng)。

若覺得不符合需求，可通過改裝改善。比如更換 RSS 品牌防傾桿會(huì)讓底盤變硬但舒適性變差、有多余跳動(dòng)，再加裝 TTCRII 品牌阻尼平衡桿能兼顧操控和舒適，解決加油慢半拍問題，費(fèi)用約 3500 元。

極氪 001 減震有時(shí)軟有時(shí)硬，可能是新款剎車方案變化，如從博世 ibooster 2.0 變?yōu)?IPB 方案影響剎車感受，售后 OTA 無法解決的話，新車剎車片可能沒磨開，一般 500km 左右會(huì)開皮，還有問題可回極氪家檢查維修，不行就去好的修車店進(jìn)行光盤，也可能是剎車盤不平整。

車輛避震系統(tǒng)影響減震效果，對操控有高要求可考慮升級絞牙避震等高性能避震器，如 KW 高性能絞牙避震器，安裝后進(jìn)行四輪定位襯套復(fù)位能改善操控性和舒適性。

駕駛模式也有影響，舒適模式剎車前段偏軟，運(yùn)動(dòng)模式更積極，可按需選擇。

空氣懸架和電磁減震系統(tǒng)工作狀態(tài)關(guān)鍵，出現(xiàn)故障或不正常會(huì)導(dǎo)致減震時(shí)軟時(shí)硬，需檢查維修。

極氪 001 調(diào)整懸掛軟硬，在 OS5.1 系統(tǒng)中，駕駛模式個(gè)性化設(shè)置優(yōu)化，減震及懸架高度調(diào)節(jié)可解綁分別設(shè)置。懸架高度完全可調(diào)，按需求和駕駛場景調(diào)整避震，想要舒適駕乘體驗(yàn)可調(diào)低懸架高度、調(diào)柔和減震，追求運(yùn)動(dòng)駕駛感受調(diào)高懸架高度、增強(qiáng)減震硬度。具體通過車機(jī)系統(tǒng)操作，進(jìn)入相關(guān)設(shè)置頁面找到避震設(shè)置選項(xiàng)按偏好調(diào)整。

空氣懸架調(diào)節(jié)與駕駛模式和車速有關(guān)，選擇個(gè)性化模式中懸掛設(shè)置為運(yùn)動(dòng)，車速大于 120 公里時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)整到最低懸架高度。標(biāo)準(zhǔn)高度空懸相當(dāng)于舒適懸掛，低空懸相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)懸掛，能在舒適模式下切換。

不同避震設(shè)置影響車輛操控性能、舒適性和能耗表現(xiàn)，多嘗試找到適合自己的避震狀態(tài)。

新款雙腔空氣懸掛配合 CCD 電磁減振系統(tǒng)能帶來魔毯底盤，提前預(yù)判路面起伏自動(dòng)完成軟硬調(diào)節(jié)。

特斯拉 Model Y 底盤偏硬，操控路感清晰調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，加速響應(yīng)好，但復(fù)雜路況乘坐體驗(yàn)可能受影響。

極氪 001 底盤相對沒 Model Y 那么硬，WE 版 95kWh 四驅(qū)配備雙腔空氣懸掛能調(diào)整高度和剛度，懸架調(diào)校偏家用舒適，路感不是很清晰，動(dòng)力釋放柔和，深踩電門有強(qiáng)推背感和快速動(dòng)力響應(yīng)。

若喜歡運(yùn)動(dòng)操控感強(qiáng)底盤選 Model Y，傾向舒適駕乘體驗(yàn)選極氪 001。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）