新款問界 M7 四驅(qū)實(shí)測(cè)結(jié)果不錯(cuò)。

靜態(tài)方面，新 M7 經(jīng)過多次迭代，外觀細(xì)節(jié)有變化，前保險(xiǎn)杠立體感增強(qiáng)，下格柵更簡(jiǎn)潔，輪圈和翼子板攝像頭罩蓋造型更細(xì)膩，整體設(shè)計(jì)提升，但老 M7 的上格柵和尾燈變化不大，造型稍顯穩(wěn)重。

座艙設(shè)計(jì)變化大，用料做工對(duì)得起價(jià)位，儀表遮光邊緣設(shè)計(jì)避免反光，不過方向盤和 Console 部分擋桿區(qū)域設(shè)計(jì)單調(diào)，易沾指紋，且頂配車型方向盤手動(dòng)調(diào)節(jié)，按鍵布局復(fù)雜，浪費(fèi)空間。

車機(jī)方面，鴻蒙系統(tǒng)流暢，界面設(shè)計(jì)雖被模仿但交互便利性看習(xí)慣，自帶地圖拖拽無卡頓，SR 模型渲染界面好，信息獲取容易，設(shè)備互聯(lián)便捷，語音助手能力中上，可控功能多，但也有局限性和不完善之處，比如無法自定義場(chǎng)景模式，藍(lán)牙適配和音樂版權(quán)問題。

人機(jī)工程學(xué)方面，前排坐姿標(biāo)準(zhǔn)，座椅表現(xiàn)不錯(cuò)，后排座椅水平與前排有差距，二排座椅電動(dòng)滑軌平順性待提升，零重力座椅有局限。

動(dòng)態(tài)方面，動(dòng)力輸出過剩，線性度和響應(yīng)性好，虧電狀態(tài)也無明顯問題，發(fā)動(dòng)機(jī)介入感小。

底盤表現(xiàn)比想象中好，轉(zhuǎn)向電子味重但均勻，制動(dòng)線性度不錯(cuò)，懸架在軟基路面有余震，剎車點(diǎn)頭明顯，但側(cè)傾控制和車身跟隨性不錯(cuò)，輪胎抓地力強(qiáng)。

智駕方面表現(xiàn)不錯(cuò)，導(dǎo)航輔助駕駛在規(guī)整路況穩(wěn)定，能完成常規(guī)動(dòng)作，但也有探測(cè)范圍限制導(dǎo)致的冒進(jìn)等問題。

交互細(xì)節(jié)出色，SR 渲染畫面豐富，泊車功能穩(wěn)定高效，代客泊車表現(xiàn)好。

能耗和充電方面，電耗百公里 17 - 19 度，虧電時(shí)油耗百公里 7.5 - 8.5L，能耗水平不錯(cuò)，充電速度方面，實(shí)際樁上表現(xiàn)與標(biāo)稱有差距。

總之，新款問界 M7 四驅(qū)在多方面表現(xiàn)均衡，有優(yōu)勢(shì)也有可提升之處。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）