汽車博主問界新款 M7 怎么樣？

問界新款 M7 表現(xiàn)出色。

外觀方面，更接近自家大哥問界 M9，新的前保險杠設(shè)計立體感增強，下格柵更簡潔，輪圈和翼子板攝像頭罩蓋造型更細膩，車窗水切等細節(jié)做工不錯，但老 M7 的上格柵和尾燈造型保留，稍顯穩(wěn)重。

內(nèi)飾設(shè)計簡潔，用料做工對得起價位，儀表保留遮光邊緣設(shè)計，避免反光。不過方向盤、Console 部分的擋桿區(qū)域設(shè)計有些單調(diào)，氣囊罩蓋造型立體感不足，按鍵易沾染指紋，頂配車型方向盤手動調(diào)節(jié)，布局較復(fù)雜。

鴻蒙車機流暢，地圖拖拽無卡頓，能便捷傳輸行車記錄儀視頻，語音助手能力中上，但也有局限性，且系統(tǒng)在自定義場景模式、藍牙適配、音樂版權(quán)等方面有不足。

空間方面，乘坐空間整體較好，前后排頭部空間充裕，座墊長度能支撐腿部，后排座椅支持靠背電動調(diào)節(jié)，中央地臺純平。車內(nèi)儲物格布局常規(guī)，容積大，拿取方便。后備廂空間優(yōu)秀，放倒后排座椅純平，蓋板下方有大儲物格和液壓支桿。

動力方面，增程版本搭載 1.5T 四缸發(fā)動機，最大功率 112 千瓦，最大扭矩 216 牛米，只發(fā)電不驅(qū)動。四驅(qū)版本前后電機總功率 330 千瓦，總扭矩 660 牛米，百公里加速 4.8 秒，起步順暢，加速舒緩線性，深踩油門響應(yīng)快，超車輕松。搭載 42 千瓦時三元鋰電池，CLTC 標(biāo)稱續(xù)航里程 210 公里，實際測試有差異。虧電油耗百公里表顯 8.3 升。

駕駛感受舒適，底盤調(diào)校偏向舒適，懸架彈跳有質(zhì)感，濾波效果好，靜音性能出色，遇到顛簸懸架響應(yīng)迅速，回彈和避震阻尼到位。轉(zhuǎn)向力方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤轉(zhuǎn)向力為 1.416 公斤，低速轉(zhuǎn)向和停車入位方便。發(fā)動機振動數(shù)值為 5.2 米/秒2，噪音屬于正常水平，隔音降噪處理不錯，近光照明最大光照度為 6490 勒克斯，照明度不錯，噴漆工藝質(zhì)量控制還可以。

動態(tài)表現(xiàn)方面，動力輸出過剩，線性度和響應(yīng)性好，虧電狀態(tài)下表現(xiàn)也不錯，底盤表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期，轉(zhuǎn)向電子味重但均勻，制動線性度不錯，懸架在軟基路面有余震，剎車點頭稍明顯，側(cè)傾控制和車身跟隨性不錯，輪胎抓地力好。

智駕方面，導(dǎo)航輔助駕駛在有明確標(biāo)志指示路況下表現(xiàn)穩(wěn)定，能完成常規(guī)動作，非導(dǎo)航狀態(tài)下 LCC 也能在紅綠燈路口自動完成“STOP & GO”，但能力上限有限。交互細節(jié)出色，儀表 SR 渲染畫面信息豐富，泊車功能穩(wěn)定，代客泊車表現(xiàn)不錯。

能耗方面，電耗水平平均百公里 17 - 19 度電，虧電狀態(tài)下城郊、市區(qū)和國道行駛油耗百公里 7.5 - 8.5L。充電速度方面，40 度電池的增程車實際補能效率與非 800V、70 - 80 度電的純電車型相當(dāng)。

總之，問界新款 M7 動態(tài)均衡，智能化和三電系統(tǒng)有優(yōu)勢，底盤表現(xiàn)出色，適合注重舒適性的用戶。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）