問(wèn)界 M7 采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛組合。

麥弗遜懸掛便宜、占地少，但相對(duì)松垮；雙叉臂懸掛貴、占地多，質(zhì)感緊實(shí)。

30 萬(wàn)元級(jí)別甚至更高價(jià)位的豪華 SUV 用麥弗遜式前懸較常見(jiàn)。

問(wèn)界 M7 定位側(cè)重舒適性，能滿足 3 排 6 座及大 5 座需求。

在舒適性場(chǎng)景中，前懸架主要應(yīng)對(duì)縱向限制力，麥弗遜式的三角臂加彈簧避震結(jié)構(gòu)足以應(yīng)對(duì)。

而復(fù)雜路況和操控需求下雙叉臂更有優(yōu)勢(shì)，但這不是問(wèn)界 M7 側(cè)重的。

問(wèn)界 M7 是增程式車輛，不需要負(fù)載過(guò)大的電池組，整備質(zhì)量約 2.4 噸，相比同級(jí)別燃油車不算過(guò)重。

增程式設(shè)計(jì)使得前艙要預(yù)留內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置，同軸布局鎖死軸向空間，采用更省空間的麥弗遜式結(jié)構(gòu)成為必然。

新款問(wèn)界 M7 將老款的 FSD 可變阻尼減振器升級(jí)為了 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器，改善了后排乘坐體驗(yàn)。

前懸架采用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架調(diào)節(jié)彈簧剛度，讓車輛在顛簸路面更柔和。

后懸架為 H 型多連桿獨(dú)立懸架提供更高側(cè)向控制提升駕駛穩(wěn)定性。

雙 FSD 可變阻尼減震器能自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度適應(yīng)不同路況。

在智能化和軟件算法加持下，問(wèn)界 M7 雖前懸架為麥弗遜式，但在抗彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度、啟停俯仰角度控制方面仍有明顯提升。

總之，問(wèn)界 M7 采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合是綜合其定位、車身重量、空間布局等多方面因素的合理選擇，通過(guò)不斷優(yōu)化升級(jí)為用戶帶來(lái)舒適穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）