問界 M7 的底盤有軟的特點。懸掛較軟，過小溝坎、窨井蓋時能柔和化解顛簸，乘員感覺較舒適，過一些小減速帶時也挺舒服，符合家用定位，主駕乘坐感受相對更好。

但也存在一些問題，比如遇到大障礙物時，因懸掛剛性不夠振動收不住，會影響舒適性。加速、剎車和過彎時懸掛會影響車身姿態(tài)，如剎車點頭、過彎側(cè)傾、急加速俯仰。

與理想相比，懸掛更軟，時速 60 以上急剎，前輪輪轂罩甚至快接觸到輪胎，懸掛行程幾乎壓縮到盡頭。和新嵐圖 FREE 相比，在前懸掛結(jié)構(gòu)及用料、后橋保護、電池框架、后懸掛結(jié)構(gòu)及用料等方面存在差距，前懸掛采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，后橋部分電機和懸架裸露，電池外掛于底盤下方。

不過，新 M7 有了改進。其舒適的懸架調(diào)校適合中國用戶，重點關(guān)注乘坐舒適性，遇到緩和的波浪起伏時，懸架動作舒緩自然，還用上了 CDC 減震器，三個模式區(qū)分恰當(dāng)，在短波路上能起到不錯的振動隔離，過沖擊柔和圓潤。

在操穩(wěn)性方面，快速變道時支撐感不錯，運動模式表現(xiàn)很好。轉(zhuǎn)向性能手感自然柔順，有點寶馬的感覺。如果注重日常舒適性，喜歡懸架有松弛度，不喜歡硬和緊繃的懸架，問界新 M7 會是不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）