問界新 M7 的底盤從前到后較為平整，護板比較齊全。

采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，搭載 1.5T 四缸增壓發(fā)動機，前永磁同步電機最大功率 130 千瓦，最大扭矩 300 牛米。

前副車架下方焊接鋼梁，能防托底、保護電池和固定底盤護板。

采用雙 PTC 加熱器，車內(nèi)暖氣足。電池為三元鋰電池，來自四川時代，電壓 351.4V，容量 114 安時，增程式車有不銹鋼油箱。

后電機為永磁同步三合一電機，工作電壓 360V，最大功率 200 千瓦，持續(xù)功率 70 千瓦，最大扭矩 360 牛米，電機采用“油冷+液冷”散熱。

前懸架為麥弗遜，前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前輪連接盤是鋁合金材質(zhì)。

后副車架是全框結(jié)構(gòu)，用中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，后懸架為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂粗壯，與鋁合金后羊角和后副車架相連接，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，前后避震都是電子可變阻尼避震。

底盤采用全鋁合金底盤架構(gòu)，抗扭轉(zhuǎn)剛性強，能為電池模組和駕乘者提供可靠保護。

前后雙懸配備 FSD 可變阻尼減震器，在顛簸路面能讓駕乘人員舒適不晃，車身姿態(tài)更低更穩(wěn)定，在鋪裝路面和顛簸路面駕乘舒適性分別提升 38%和 35%。

搭載華為 HUAWEI DATS 2.0 智能扭矩調(diào)節(jié)，能雙向智能協(xié)同，降低成員橫向離心感 14%，提高車輛轉(zhuǎn)向靈敏度 36%。

增強型麥弗遜前懸、鋁合金 H 臂多連桿獨立后懸、全新升級的 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器，可通過攝像頭、激光雷達(dá)提前識別路面信息，配合懸架 CDC 阻尼調(diào)節(jié)以及前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移，行駛平順性提升 29.3%，濾震性提升 19.2%。

底盤前部有塑料材質(zhì)帶植絨的護板，電池和前懸有護板，后懸和后軸電機無護板。前護板覆蓋前懸掛，副車架為鋼制，前懸掛下擺臂為沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成是鋁合金材質(zhì)。后副車架是鋁合金，多連桿后懸掛下擺臂是鋁合金，上控制臂為鋼制，后軸電機外露。部分鋁合金材質(zhì)，有 FSD 自適應(yīng)阻尼器。整體底盤用料達(dá)到主流水準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）