問(wèn)界新款 M7 到底怎么樣？

問(wèn)界新款 M7 在多個(gè)方面有出色表現(xiàn)，也存在一些小問(wèn)題。

先說(shuō)動(dòng)力，有單電機(jī)和雙電機(jī)版本，四驅(qū)版最大功率 330kW，峰值扭矩 660Nm，零百公里加速 4.8 秒，動(dòng)力強(qiáng)勁，加速響應(yīng)快。

在續(xù)航方面，全系搭載 40 度三元鋰電池，純電狀態(tài)下，后驅(qū)版 CLTC 續(xù)航 240 公里，四驅(qū)版 210 公里，純電續(xù)航能滿足日常代步。但在東北等寒冷地區(qū)，純電續(xù)航會(huì)打折。高速虧電油耗可低至 8L/100km。

底盤(pán)有質(zhì)感，正常城市道路很穩(wěn)，但剎車有點(diǎn)點(diǎn)頭，在爛路上開(kāi)有點(diǎn)松散。

在智能座艙方面，車機(jī)流暢反應(yīng)快，配合華為手機(jī)無(wú)縫流轉(zhuǎn)功能很便利，小藝語(yǔ)音控制準(zhǔn)確靈敏，還能播放視頻。

智能駕駛方面，自動(dòng)泊車效率高但會(huì)失靈，哨兵模式實(shí)用但耗電，高速輔助駕駛 NCA 超車變道比人激進(jìn)，跟車行駛加速快剎車猛，能長(zhǎng)時(shí)間不接管方向盤(pán)，但在復(fù)雜路況下有激進(jìn)超車情況，也出現(xiàn)過(guò)車機(jī)斷網(wǎng)、導(dǎo)航反應(yīng)慢的 BUG。

空間表現(xiàn)不錯(cuò)，乘坐空間充裕，后排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，中央地臺(tái)純平，車內(nèi)儲(chǔ)物空間大，后備廂容積優(yōu)秀且放倒座椅純平，蓋板下還有儲(chǔ)物格。

能耗方面，純電續(xù)航測(cè)試時(shí)平均時(shí)速 30.2km/h，饋電油耗測(cè)試平均車速 30.3km/h，從 3%電量開(kāi)始，行駛 110km 加注 95 號(hào)汽油 13.04L，油耗成績(jī) 11.85L/100km，還能反充 39%電量。

充電方面，使用 250kW 充電樁，電池從 3%充至 100%用時(shí) 60 分鐘，30 - 80%用時(shí) 24 分鐘。

外觀方面，造型設(shè)計(jì)比較中庸。內(nèi)飾質(zhì)感和同價(jià)位 BBA 燃油車差不多，座椅按摩受好評(píng)，靜謐性極佳。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界新款 M7 有優(yōu)勢(shì)也有不足，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）