問(wèn)界 M7 沒(méi)有空氣懸掛。

空氣懸掛是先進(jìn)的汽車(chē)懸掛系統(tǒng)，能依路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)懸掛硬度和高度，帶來(lái)更好舒適性和操控性。

問(wèn)界 M7 雖無(wú)空氣懸掛，但它的常規(guī)懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和調(diào)校。能有效過(guò)濾路面顛簸，給駕乘者相對(duì)平穩(wěn)感受。

日常駕駛中，若對(duì)舒適要求高，雖沒(méi)空氣懸掛，其懸掛調(diào)校能滿(mǎn)足多數(shù)情況。

當(dāng)然，追求極致舒適和操控，可能會(huì)覺(jué)得空氣懸掛好。不過(guò)空氣懸掛后期維護(hù)保養(yǎng)成本高，問(wèn)界 M7 常規(guī)懸掛維護(hù)成本更經(jīng)濟(jì)。

問(wèn)界 M7 還采用了麥弗遜前懸架。這曾被余承東抨擊廉價(jià)，但新款 M7 卻用上了。有人認(rèn)為這是為降低成本。但也有解釋說(shuō)是加強(qiáng)型麥弗遜，經(jīng)過(guò)德國(guó)底盤(pán)大師調(diào)校，性能不輸雙叉臂。

然而這種解釋不太能令人信服，像保時(shí)捷 911 用麥弗遜是因車(chē)身結(jié)構(gòu)限制，且進(jìn)行大量技術(shù)改進(jìn)。而雙叉臂懸掛在操控性和穩(wěn)定性上優(yōu)于麥弗遜，尤其對(duì) SUV 應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況更好。

更合理的是成本控制，M7 是全系唯一增程式車(chē)型，純電車(chē)型因電池組重對(duì)懸掛要求高所以用雙叉臂。

總之，問(wèn)界 M7 雖沒(méi)空氣懸掛和采用麥弗遜前懸架，但懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)校有一定優(yōu)勢(shì)，不過(guò)也有局限性。消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和偏好綜合考慮是否選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）